Lávka - Footbridge

Dřevěná lávka s pracovníkem zaneprázdněným při její konsolidaci v Laosu
Lávka v okrese Shaharah v Jemenu

Lávka (i most pro pěší , nadchodu nebo pěší lávky ) je most určen výhradně pro pěší. Zatímco primárním významem pro most je struktura, která spojuje „dva body ve výšce nad zemí“, lávka může být také nižší konstrukcí, jako je promenáda , která umožňuje chodcům přejít mokrou, křehkou nebo bažinatou půdu. Mosty sahají od odrazových můstků - pravděpodobně nejstarší umělé konstrukce po „mostní“ vodu - až po propracované ocelové konstrukce. Další časný most by byl prostě spadlý strom. V některých případech může být lávka funkční i umělecká.

Pro venkovské komunity v rozvojovém světě může být lávka jediným přístupem komunity k lékařským klinikám, školám, podnikům a trhům. Jednoduché návrhy visutých mostů byly vyvinuty tak, aby byly udržitelné a snadno konstruovatelné v takových oblastech s využitím pouze místních materiálů a práce.

Uzavřená lávka mezi dvěma budovami je někdy známá jako dálnice . Mosty zajišťující chodce i cyklisty jsou často označovány jako greenbridges a tvoří důležitou součást udržitelného dopravního systému.

Lávky jsou často umístěny tak, aby umožňovaly chodcům přejít po vodě nebo po železnici v oblastech, kde nejsou poblíž silnice. Jsou také umístěny přes silnice, aby umožnily chodcům bezpečně přejít bez zpomalení provozu. Posledně jmenovaný je typ struktury oddělující chodce , jejíž příklady se nacházejí zejména v blízkosti škol.

Raná historie

Nášlapné kameny přes řeku Rothay v Lake District v Anglii

Nejjednodušším typem mostu jsou nášlapné kameny , takže to mohl být jeden z prvních typů lávek. Neolitičtí lidé také vybudovali formu promenády přes močály, z nichž Sweet Track a Post Track jsou příklady z Anglie staré asi 6000 let. Bezpochyby starověké národy by také používaly logové mosty ; to je dřevěný most, který padá přirozeně nebo je úmyslně pokácen nebo umístěn přes potoky. Některé z prvních umělých mostů s významným rozpětím byly pravděpodobně záměrně pokácené stromy.

Mezi nejstarší dřevěné mosty patří Holzbrücke Rapperswil-Hurden překračující horní Zürichské jezero ve Švýcarsku; hromady prehistorického dřeva objevené na západ od Seedammu pocházejí z roku 1523 před naším letopočtem. První dřevěná lávka vedla přes Zürichské jezero , po níž následovalo několik rekonstrukcí přinejmenším do konce 2. století našeho letopočtu, kdy Římská říše postavila 6 metrů široký ( 20 ft) dřevěný most. V letech 1358 až 1360 postavil rakouský vévoda Rudolf IV. „Nový“ dřevěný most přes jezero, který byl používán až do roku 1878 - měří přibližně 1450 metrů na délku a 4 metry na šířku. 6. dubna 2001 byla otevřena zrekonstruovaná dřevěná lávka, která je nejdelším dřevěným mostem ve Švýcarsku.

Klapky most je starobylá forma mostu nalézt na vřesovištích Devon ( Dartmoor a Exmoor ) av dalších horských oblastech Spojeného království, včetně Snowdonia a Anglesey , Cumbria , Yorkshire a Lancashire . Je tvořena velkými plochými deskami z kamene, často žulovými nebo břidličnými , podepřenými na kamenných pilířích (přes řeky) nebo spočívajících na březích potoků. Ačkoli často připočítán s prehistorickým původem, většina byla postavena ve středověku , a některé v pozdějších stoletích. Slavný příklad se nachází ve vesnici Postbridge . Most, který byl poprvé zaznamenán ve 14. století, se předpokládá, že byl původně postaven ve 13. století, aby umožnil koně přebrodit řeku. V současné době se klapkové mosty používají pouze jako lávky.

Kapellbrücke je 204 metrů dlouhý (669 ft) lávka překročení řeky Reuss v centru města Lucerne ve Švýcarsku. Jedná se o nejstarší dřevěný krytý most v Evropě a jednu z hlavních turistických atrakcí Švýcarska. Most byl původně postaven c. 1365 jako součást opevnění Lucernu.

Časný příklad Skyway je Vasari koridor , zvýšené, uzavřený průchod ve Florencii , střední Itálie , který spojuje Palazzo Vecchio s Palazzo Pitti . Začíná na jižní straně Palazzo Vecchio, poté se připojuje k galerii Uffizi a opouští se na její jižní straně, překračuje Lungarno dei Archibusieri a poté sleduje severní břeh řeky Arno, dokud nepřekročí řeku v Ponte Vecchio . Byl postaven za pět měsíců na příkaz vévody Cosima I. de'Medici v roce 1565, podle projektu Giorgia Vasariho .

Bank Bridge je známý 25 meter dlouhý pěší most přes Griboedov Canal v Petrohradě , Rusko . Stejně jako ostatní mosty přes kanál, i stávající stavba pochází z roku 1826. Zvláštní popularitu mostu získaly hranaté plastiky čtyř okřídlených lvů korunujících opěry . Navrhl je sochař Pavel Sokolov (1764-1835), který také přispěl lvy na Most lvů .

Design

Lávka viděna v Walbridge Park, Toledo, Ohio , 1895

Návrh lávek se obvykle řídí stejnými principy jako u ostatních mostů. Protože jsou však obvykle podstatně lehčí než mosty pro automobily, jsou náchylnější k vibracím, a proto je při konstrukci často věnována větší pozornost dynamickým účinkům. Mezinárodní pozornost byla na tuto problematiku v posledních letech přitahována problémy na pařížském mostě Pont de Solférino a mostu Millennium Bridge v Londýně.

Aby se zajistilo, že lávky jsou přístupné pro osoby se zdravotním postižením a jiné osoby se sníženou pohyblivostí, je v současné době pečlivě zváženo také zajištění přístupových výtahů nebo ramp , jak to vyžadují příslušné právní předpisy (např. Zákon o diskriminaci na základě zdravotního postižení z roku 1995 ve Velké Británii). Některé staré mosty v Benátkách jsou nyní vybaveny schodišťovou lanovkou , aby je mohli překonat obyvatelé se zdravotním postižením.

Typy

Jednoduchá francouzská lávka

Mezi typy lávek patří:

Všechny lávky v obytném měřítku se rozprostírají na krátkou vzdálenost a lze je použít pro širokou škálu aplikací. Není nutné složité inženýrství a lávky jsou postaveny ze snadno dostupných materiálů a základních nástrojů.

Mezi různé typy designových lávek patří:

Lávky mohou být také postaveny stejným způsobem jako silniční nebo železniční mosty; zejména závěsné mosty a trámové mosty . Některé bývalé silniční mosty přesměrovaly dopravu na alternativní přechody a staly se mosty pro pěší; příklady ve Velké Británii zahrnují Železný most v Ironbridge v Shropshire , Starý most v Pontypriddu a Windsorský most ve Windsoru v Berkshire .

Většina lávek je vybavena zábradlím, aby se snížilo riziko pádu chodců. Pokud procházejí přes rušné silnice nebo železnice, mohou také zahrnovat plot nebo jinou takovou bariéru, která brání chodcům skákat nebo házet projektily na provoz níže.

Železnice

Nádraží Tilak Nagar v Bombaji

Původně bylo obvyklé, že cestující přecházeli z jednoho železničního nástupiště na druhé šlapáním přes koleje, ale od poloviny 19. století vyžadovala bezpečnost zajištění lávky (nebo podchodu ) na rušnějších místech. V některých klidnějších oblastech je však možné překročit hranici chůzí přes koleje.

Přehlídkové molo

Úzké lávky nebo chodníky umožňující pracovníkům přístup k částem konstrukce, které jsou jinak obtížně přístupné, se označují jako lávky nebo procházky kočkami . Taková lávky jsou umístěna nad pódiem ( divadelní lávky ) v divadle, mezi částmi budovy, po straně mostu, na vnitřní straně tunelu, na vnější straně jakékoli velké skladovací nádrže v rafinérii nebo jinde atd. Chodník na vnější straně (nahoře) železničních vagónů, jako jsou vagóny , před uvedením vzduchových brzd do provozu nebo na některých krytých násypných vozech, se také nazývá molo . S výjimkou těch, které jsou na železničních vozech, jsou mola vybavena zábradlím nebo zábradlím .

V rozvojových zemích

Lávka typu Helvetas v etiopské Rubakse

Od počátku 80. let několik charitativních organizací vyvinulo standardizované návrhy lávek, které jsou udržitelné pro použití v rozvojových zemích . První charitou pro vývoj těchto návrhů byla společnost Helvetas se sídlem ve švýcarském Curychu. Návrhy, které lze udržitelně a efektivně použít v rozvojových zemích, jsou veřejnosti obvykle zdarma k dispozici.

Dlouhé lávky

Část mostu Poughkeepsie , stát New York, USA.

Rekord nejdelší lávky na světě zaznamenal tehdejší guvernér státu New York David Paterson v článku Poughkeepsie Journal o mostu The Walkway Poughkeepsie Bridge přes řeku Hudson v Poughkeepsie v New Yorku dne 3. října 2009 . Dne 22. července 2017 se struktura Champlain Bridge Ice ( francouzský : l'Estacade Champlain , most postavený pro kola a pěší provoz pouze paralelní Champlain Bridge od Brossard, Quebec na západ k jeptišky Island (L'Ile des Soeurs) & The Ostrov Montreal byl měřen kalibrovaným zařízením na délku 2212 metrů nebo 2,292 km na 14127 mil, počínaje a koncem, kde se schodiště zvedá nad zemí a chodec mohl přistupovat k mostu co nejblíže k St Lawrence River.

Arouca 516 , nejdelší visutý most pro pěší, který překlenuje řeku Paiva, portugalský geopark Arouca , byl otevřen v dubnu 2021. Most o délce 516 metrů visí 175 metrů nad řekou.

Chodník přes Hudsonovu lávku byl původně postaven pro vlaky, nedávno byl obnoven jako chodník pro chodce. Lávka má celkovou délku 2 063 metrů (6 768 stop). Před tím, než byl zbořen v roce 2011, byl most Hornibrook, který překročil Bramble Bay v Queenslandu v Austrálii , delší než most Poughkeepsie na 2,684 km (1,7 mil).

Ostatní lávky

Výhody

Hodně venkova se odehrává na místních chodnících , stezkách a vesnických silnicích. Poskytují základní přístup k vodě, palivovému dříví, zemědělským pozemkům a klasifikované silniční síti. Obecně jsou za tuto infrastrukturu odpovědné komunity a / nebo místní samospráva .

Nevýhody

Nadjezdy pro chodce přes dálnice nebo železnice jsou drahé, zejména jsou-li vyžadovány výtahy nebo dlouhé rampy pro uživatele invalidních vozíků. Bez výtahů nebo ramp nebudou lidé se sníženou pohyblivostí tuto konstrukci používat. Lidé možná upřednostňují procházku po rušné silnici, než aby šplhali po mostě, což lze připsat tomu, že jste ve spěchu, vnímání bezpečnosti a bezpečnosti lávky je nízké, nebo jednoduše kvůli pocitu únavy při stoupání po schodech. Doporučuje se používat nadjezdy pouze tam, kde náklady odůvodňuje počet uživatelů. Provozní koncept lávky je založen na představě, že chodci musí kráčet delší vzdálenost a vyvíjet větší fyzickou námahu, aby nebyl přerušen tok provozu. To není v souladu s cíli udržitelnosti dopravního systému podporujícího aktivní cestování, jako je chůze a jízda na kole. Změna politiky pro zvýšení bezpečnosti a pochůznosti by mohla zahrnovat přenesení snahy přejít silnici na řidiče, kteří budou muset počkat déle, aby chodci mohli bezpečně přejít silnici na úrovni ulice.

Úzké uzavřené struktury mohou vést k vnímání nízké osobní bezpečnosti mezi uživateli. Širší struktury a dobré osvětlení to mohou snížit.

Galerie

Viz také

Reference

externí odkazy