Equipe Matra Sports - Equipe Matra Sports
Základna | Vélizy-Villacoublay , Paříž , Francie |
---|---|
Tým hlavní (y) | Jean-Luc Lagardère |
Zakladatel (y) |
Jean-Luc Lagardère Marcel Chassagny |
Známý personál |
Gérard Ducarouge Ken Tyrrell Bernard Boyer |
Známí řidiči |
Johnny Servoz-Gavin Henri Pescarolo Jackie Stewart Jean-Pierre Beltoise Chris Amon |
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
První vstup | 1967 Velká cena Monaka |
Přihlášeny závody | 61 |
Motory | Ford , Matra |
Konstruktérů mistrovství |
1 ( 1969 ) |
Jezdců Mistrovství |
1 ( 1969 ) |
Závody vítězství | 9 |
Pódia | 21 |
Body | 163 |
Pole position | 4 |
Nejrychlejší kola | 12 |
Konečný vstup | 1972 Velká cena USA |
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
---|---|
První vstup | 1968 Velká cena Monaka |
Poslední vstup | 1982 Velká cena Caesars Palace |
Přihlášeny závody | 126 (125 startů) |
Podvozek | Matra, Shadow , Ligier |
Mistrovství konstruktérů | 0 |
Jezdců Mistrovství |
0 |
Závody vítězství | 3 |
Pódia | 24 |
Body | 173 |
Pole position | 4 |
Nejrychlejší kola | 5 |
Na Matra závodní tým společnosti, pod jmény Matra Sports , Equipe Matra elfa a Equipe Matra tělovýchovy (po převzetí Simca v roce 1969 jako Matra-Simca divize Automobile ), byla založena v roce 1965 a bude sídlit v Champagne-sur-Seine (1965 –1967), Romorantin-Lanthenay (1967–1969) a Vélizy-Villacoublay (1969–1979). V roce 1979 převzal tým Peugeot a přejmenoval jej na Automobiles Talbot .
Historie motoristického sportu
V polovině 60. let se Matra těšil značnému úspěchu v závodech Formule 3 a F2 , zejména s monopostem MS5 , který vyhrál francouzské a evropské mistrovství. V roce 1967 , Jacky Ickx překvapil zřízení F1 vyvěšením třetí nejrychlejší kvalifikační čas 8:14" na německém Nürburgringu v jeho 1600cc Matra MS7 F2, které bylo dovoleno vstoupit podél 3000cc F1 vozy . V závodě se mu nepodařilo kvůli rozbitému zavěšení dokončit.
Matra vstoupila do Formule 1 v roce 1968, kdy Jackie Stewart byl vážným uchazečem a vyhrál několik Velkých cen v Tyrrell -run Matra MS10, která soutěžila po boku závodního týmu .
Tým F1 byl založen ve Vélizy-Villacoublay na jihozápadním předměstí Paříže ve Francii. Nejinovativnější funkcí vozu bylo použití strukturálních palivových nádrží inspirovaných letectvím. Díky tomu byl podvozek lehčí zhruba o 15 kg (33 liber), přičemž byl stále silnější než jeho konkurenti. FIA zvažoval technologii být nebezpečné a rozhodl se jej zakázat na 1970 .
Generální ředitel Matry Jean-Luc Lagardère učinil strategické rozhodnutí pro šampionát 1969 : závodní tým Matra by ve formuli jedna nekonkuroval. Matra odkázaný místo toho zaměřit své úsilí na Ken Tyrrell je lupič týmu (přejmenoval Matra International ) a vytvořit nový DFV poháněl auto s tanky strukturálních paliva, i když by mít nárok na jediné sezóně pouze. Rozhodnutí bylo ještě radikálnější vzhledem k tomu, že Matra usiluje o partnerství se společností Simca , což by v následujícím roce vyloučilo použití motorů značky Ford . Stewart vyhrál titul 1969 snadno s novým Cosworth silové Matra MS80 , který byl navržen podle Gérard Ducarouge a Bernard Boyer a opravil většinu nedostatků MS10. Byl to velkolepý úspěch od konstruktéra, který vstoupil do Formule 1 pouze v předchozím roce. Francie se stala pouze třetí zemí (po Spojeném království a Itálii ), která vyrobila vítězného konstruktéra , a Matra se stal jediným konstruktérem, který vyhrál mistrovství konstruktérů, aniž by provozoval svůj vlastní závodní tým.
Stejně jako Cosworth , Lotus a McLaren , Matra experimentoval s pohonem všech čtyř kol v sezóně 1969. Johnny Servoz-Gavin se stal jediným jezdcem, který získal bod s vozem 4WD, když na Velké ceně Kanady skončil šestý s Matra MS84 . MS84, spolu s Brabhamovým BT26A , byl jedním z posledních vozů s kosmickým rámem, který soutěžil ve formuli 1.
Po roce 1970 po dohodě se Simcou požádal Matra Tyrrella, aby používal spíše jejich motor V12 než Cosworth. Stewart se dostal k testování Matra V12, ale protože velkou část rozpočtu Tyrrell poskytl Ford a dalším významným sponzorem byla francouzská státní ropná společnost Elf , která měla dohodu s Renaultem, která vylučovala podporu partnera Simca, partnerství mezi Matrou a Tyrrellem skončilo.
Motory Matra V12 poháněly vůz Shadow DN7 ve dvou závodech v roce 1975 a poté v týmu Ligier Formule 1 v letech 1976 - 1978 a znovu v letech 1981 - 1982 (označován jako Talbot ).
Společnost byla úspěšná i ve vytrvalostních závodech s vozy poháněnými motorem V12 . Tým sportovních vozů měl nejprve sídlo ve Vélizy-Villacoublay a poté se přestěhoval do Le Castellet poblíž Marseille ve Francii.
Matra MS670 vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 1972 , 1973 a 1974 . To také dodalo světový šampionát značek Matře v letech 1973 a 1974 .
Závodní modely
- Matra MS1
- Matra MS2
- Matra MS5
- Matra MS6
- Matra MS7
- Matra MS9
- Matra MS10
- Matra MS11
- Matra MS80
- Matra MS84
- Matra MS120
- Matra MS120B
- Matra MS120C
- Matra MS120D
- Matra MS610
- Matra MS620
- Matra MS630
- Matra-Simca MS630
- Matra-Simca MS630/650
- Matra MS640
- Matra-Simca MS650
- Matra-Simca MS660
- Matra-Simca MS660C
- Matra-Simca MS670
- Matra-Simca MS670B
- Matra-Simca MS670C
- Matra-Simca MS680
Úspěchy
- 334 závodů, všech kategorií, pokrývajících 10 let
- 124 vítězství, 104 záznamů kol
- 1 Mistrovství světa řidičů formule 1 (1969, Jackie Stewart, MS80)
- 1 Mistrovství světa konstruktérů formule 1 (1969, Matra-Elf International)
- 5 francouzských mistrovství Formule 2 (1966–1967–1968–1969–1970)
- 3 European Formula Two Championships (1967–1968–1969)
- 3 francouzské mistrovství Formule tři (1965–1966–1967)
- 2 Mistrovství světa značek (1973-1974)
- 3 vítězství na 24 hodin Le Mans (1972–1973–1974)
- 2 vítězství na Tour de France Automobile (1970–1971)
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
Jako konstruktér
( klíč )
Poznámky
Reference
externí odkazy
- http://www.matrasport.dk/
- http://www.epaf.fr Restaurování a přestavba soutěžních vozů Matra