Dan Gurney - Dan Gurney
narozený | Daniel Sexton Gurney 13. dubna 1931 Port Jefferson, New York , USA |
---|---|
Zemřel | 14. ledna 2018 Newport Beach, Kalifornie , USA |
(ve věku 86)
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
Národnost | americký |
Aktivní roky | 1959 - 1968 , 1970 |
Týmy | Ferrari , BRM , Porsche , Lotus , Brabham , Eagle , McLaren |
Přihlášky | 87 (86 startů) |
Mistrovství | 0 |
Vyhrává | 4 |
Pódia | 19 |
Body kariéry | 133 |
Pole position | 3 |
Nejrychlejší kola | 6 |
První vstup | 1959 Velká cena Francie |
První výhra | Velká cena Francie 1962 |
Poslední výhra | Velká cena Belgie 1967 |
Poslední vstup | Velká cena Británie 1970 |
Daniel Sexton Gurney (13. dubna 1931 - 14. ledna 2018) byl americký závodní jezdec, konstruktér závodních vozů a majitel týmu, který od roku 1958 dosáhl nejvyšších úrovní závodění.
Gurney vyhrál závody ve formuli jedna , Indy Car , NASCAR , Can-Am a Trans-Am Series . Gurney je prvním ze tří jezdců, kteří vyhráli závody v Sports Cars (1958), Formula One (1962), NASCAR (1963) a Indy cars (1967), další dva byli Mario Andretti a Juan Pablo Montoya .
V roce 1967, poté, co Gurney vyhrál 24 hodin Le Mans společně s AJ Foytem , při oslavách na stupních vítězů spontánně nastříkal šampaňské , což se poté stalo zvykem na mnoha akcích motoristického sportu. Jako majitel All American Racers jako první nasadil na pravou zadní hranu zadního křídla jednoduché pravoúhlé prodloužení. Toto zařízení, nazývané Gurneyova klapka , zvyšuje přítlak a pokud je dobře navrženo, ukládá pouze relativně malé zvýšení aerodynamického odporu. Na Velké ceně Německa 1968 se stal prvním jezdcem, který při závodech Grand Prix používal celoobličejovou helmu.
Raný život
Dan Gurney se narodil Jacku Gurneymu a Roma Sextonovi. Jeho otec John R. „Jack“ Gurney byl absolventem Harvard Business School s magisterským titulem. Danovi tři strýcové byli inženýři z MIT. Jeho dědeček byl FW Gurney, který byl zodpovědný za vynález kuličkového ložiska Gurney. Měl jednu sestru, Celisssu. Po absolvování hlasových lekcí v Paříži se zjistilo, že Jack má krásný hlas, a změnil svou profesní dráhu, aby se stal vedoucím basso Metropolitní opery v New Yorku, nakonec odešel do důchodu v roce 1947. Jack přestěhoval svou rodinu do Riverside v Kalifornii , když byl Dan teenager a právě absolvoval střední školu Manhasset . Mladý Dan se rychle uchytil v kalifornské kultuře hot rodů. V 19 letech postavil a závodil s autem, které jelo v Bonneville Salt Flats rychlostí 222 kilometrů za hodinu [km/h] . Později studoval na Menlo Junior College , feeder škole pro Stanford University. Poté se stal amatérským drag racerem a závodním sportovním autem . Během korejské války sloužil dva roky v armádě Spojených států jako mechanik dělostřelectva .
Kariéra formule jedna
Řidič
Gurneyho první větší zlom nastal na podzim roku 1957, kdy byl pozván, aby otestoval Arciero Special Franka Arciera. Byl poháněn přepracovaným motorem Maserati o objemu 4,2 litru s podvozkem Ferrari a karoserií Sports Car Engineering Mistral . Tato špatná manipulace s autem byla velmi rychlá, ale i špičkoví řidiči jako Carroll Shelby a Ken Miles to měli obtížně zvládnutelné. Skončil druhý v úvodní Velké ceně Riverside (za Shelby) a porazil etablované hvězdy jako Masten Gregory , Walt Hansgen a Phil Hill . To upoutalo pozornost známého severoamerického importéra Ferrari Luigi Chinettiho , který v roce 1958. zařídil tovární jízdu pro mladého jezdce v Le Mans. Gurney, který se spojil s kolegou z Kalifornie Brucem Kesslerem , zpracoval vůz celkově až na pátém místě a předal jej Kessler, který byl pak chycen při nehodě. Tento výkon a další mu vynesly zkušební provoz v závodním Ferrari a jeho kariéra ve Formuli 1 začala u týmu v roce 1959. V pouhých čtyřech závodech toho prvního roku získal dvě umístění na stupních vítězů, ale přísný styl řízení týmu mu nevyhovoval . V roce 1960 měl za volantem továrně připraveného BRM šest nedokončení v sedmi závodech . Na Velké ceně Nizozemska, v Zandvoortu, způsobil výpadek brzdového systému na BRM nejzávažnější nehodu jeho kariéry, zlomil si ruku, zabil mladého diváka a vzbudil v něm dlouhodobou nedůvěru k technikům. Nehoda také způsobila, že změnil svůj styl jízdy, který se později vyplatil: jeho tendence používat brzdy šetrněji než jeho soupeři znamenalo, že vydržely déle, zejména ve vytrvalostních závodech. O Gurneyovi se vědělo, že těsně před tvrdým zabrzděním uklidnil brzdový pedál-zvyk, který sám žertem označoval jako „školu brzdění“.
Gurney byl zvláště známý výjimečně plynulým stylem jízdy. Vzácně, jako když jeho auto zaostávalo s menšími mechanickými problémy a cítil, že nemá co ztratit, opustil svou klasickou techniku a přijal agresivnější (a riskantnější) styl. Tato okolnost přinesla to, co mnozí pozorovatelé považují za nejlepší jízdní výkon své kariéry, když mu propíchnutá pneumatika v polovině závodu 1967 Rex Mays 300 Indycar v Riverside v Kalifornii dala téměř dvě kola . Vyvinul inspirované úsilí, vyrovnal deficit a vyhrál závod s dramatickým průjezdem druhého kola Bobbyho Unsera v posledním kole .
Poté, co v roce 1961 vstoupily v platnost změny pravidel , se Gurney spojil s Jo Bonnierem pro první celou sezónu továrního týmu Porsche a získal tři druhá místa. V roce 1961 se velmi přiblížil prvnímu vítězství ve francouzském Remeši, ale jeho neochota blokovat pilota Ferrari Giancarla Baghettiho (tah, který Gurney považoval za nebezpečný a nesportovní), umožnil Baghettimu projít kolem cíle na vítězství. Poté, co Porsche v roce 1962 představilo lepší vůz s 8válcovým motorem, prorazil Gurney při Velké ceně Francie v Rouen-Les-Essarts svým prvním vítězstvím na mistrovství světa-jediným vítězstvím GP pro Porsche jako konstruktéra F1. O týden později zopakoval úspěch v závodě F1 bez mistrovství před domácím publikem Porsche na stuttgartském závodě Solitude Racetrack . Vzhledem k vysokým nákladům na závodění v F1 nepokračovalo Porsche po sezóně 1962. Zatímco byl u Gurneyho, setkal se s týmovou manažerkou pro styk s veřejností jménem Evi Butz a po několika letech se vzali.
Gurney byl prvním jezdcem najatým Jackem Brabhamem, který s ním jel pro Brabham Racing Organization . Brabham zaznamenal první vítězství svého vozu v závodě Solitude 1963, ale Gurney získal první vítězství týmu v mistrovském závodě v roce 1964 v Rouenu. Celkově získal dvě vítězství (v roce 1964) a deset pódií (včetně pěti po sobě jdoucích v roce 1965) pro Brabham, než odešel a založil vlastní tým. Vítězstvím v Eagle-Weslake na Velké ceně Belgie v roce 1967 získal Gurney vyznamenání jako jediný jezdec v historii, který zaznamenal první vítězství ve Velké ceně u tří různých výrobců: Porsche, Brabham a Anglo-American Racers.
Kvůli jeho popularitě časopis Car and Driver propagoval myšlenku, že Gurney kandidoval na prezidenta USA v roce 1964. Od tohoto úsilí se upustilo, až když se „zjistilo“, že je příliš mladý na to, aby se kvalifikoval jako kandidát. Kampaň byla pravidelně vzkříšena (obvykle každé čtyři roky) jeho přáteli a fanoušky.
Gurney vyvinul nový druh motocyklu s názvem „Alligator“ , který se vyznačoval extrémně nízkou polohou sedadla. Zatímco Gurney nedosáhl svého cíle získat licenci na výrobu a prodej od významného výrobce motocyklů, počáteční výroba 36 motocyklů Alligator se rychle vyprodala a nyní jsou cennými sběratelskými předměty.
Vysoká výška Gurneyho, neobvyklá pro závodního jezdce, způsobovala během jeho kariéry neustálé problémy. Během 1,5litrové éry Formule 1 se Gurneyho hlava a ramena ve srovnání s jeho kratšími konkurenty rozšířily vysoko do větrného proudu, což mu (cítil) v malých, podmotorových vozech aerodynamickou nevýhodu. Ve vzdálenosti téměř 1,93 m se Gurney snažil vejít do těsného kokpitu Ford GT40 , takže mistr továrny Phil Remington instaloval střešní bublinu nad sedadlo řidiče, aby poskytl prostor pro Gurneyho helmu - nyní známou jako „Gurneyova bublina“ . Naštěstí se italský stavitel autobusů, který sestrojil karoserii kupé Cobra Daytona GT oceněného ve třídě Le Mans v roce 1964, poháněného Gurneym a Bobem Bondurantem, omylem udělal z kokpitu „skleník“ o dva palce příliš vysoký-jediná věc, která dovolil Gurneymu, aby se pohodlně vešel do auta.
Výrobce
V roce 1962 začali Gurney a Carroll Shelby snít o stavbě amerického závodního vozu, který by konkuroval nejlepším evropským značkám. Shelby přesvědčil Goodyear , který chtěl v té době zpochybnit Firestoneovu nadvládu nad americkými závody, aby tým sponzoroval. Prezident společnosti Goodyear Victor Holt navrhl název „Všichni američtí závodníci“ a tým byl založen v roce 1965. Gurneyovi se jméno zpočátku nelíbilo, protože se obával, že to zní poněkud jingoisticky , ale cítil se nucen souhlasit s návrhem svého dobrodince.
Jejich počátečním zaměřením byl boj Indianapolis a Goodyear s Firestone. Protože Gurneyho první láskou byly silniční závody, zejména v Evropě, chtěl vyhrát mistrovství světa formule 1 za jízdy Grand Prix USA „Eagle“. Vůz byl často charakterizován jako primárně britská snaha; v pozdějších rozhovorech bylo Gurneymu jasné, že auto navrhli a postavili členové posádky se sídlem v zařízení All American Racers v jižní Kalifornii. Ve spolupráci s britským výrobcem motorů Weslake se úsilí formule 1 nazývalo „ Anglo American Racers “. Motor Weslake V12 nebyl připraven na sezónu Grand Prix 1966, takže tým použil zastaralé čtyřválcové 2,7litrové motory Coventry-Climax pro své první vystoupení ve druhém závodě roku v Belgii. To byl závod náhlého přívalového lijáku zachyceného v celovečerním filmu Velká cena . Přestože Gurney dokončil závod na sedmém místě, byl nezařazen. Gurney zaznamenal první mistrovské body týmu o tři týdny později, když skončil pátý ve Velké ceně Francie v Remeši.
V příští sezóně se týmu nepodařilo dokončit žádný z prvních tří závodů, ale 18. června 1967 Gurney získal historické vítězství ve Velké ceně Belgie . Začínaje v polovině první řady, Gurney zpočátku následoval Lotus Jima Clarka a BRM Jackie Stewarta . Na konci prvního kola nechal Gurney tlumený start hluboko v poli. Během závodu trpěl Gurneyho Weslake V-12 vysokorychlostním selháním, ale mohl pokračovat v závodění. Jim Clark narazil na problémy ve 12. kole, které ho srazily na devátou pozici. Poté, co se Gurney posunul na druhé místo, zajel nejrychlejší kolo závodu v 19. kole. O dvě kola později se spolu se svým Eaglem ujali vedení a přijeli domů s náskokem jedné minuty před Stewartem.
Toto vítězství přišlo pouhý týden po jeho překvapivém vítězství s AJ Foyt ve 24 hodinách Le Mans , kde Gurney spontánně zahájil dnes již známou vítěznou tradici stříkání šampaňského z pódia na oslavu nečekaného vítězství proti Ferrari a ostatním týmům Ford GT40 . Gurney později řekl, že s velkým uspokojením prokázal, že se kritici (včetně některých členů týmu Ford) mýlili, kteří předpovídali, že dva velcí řidiči, normálně vyhřívaní soupeři, rozbijí své auto ve snaze ukázat se navzájem.
Vítězství v Belgii bylo pro AAR bohužel vrcholem, protože Orla nadále trápily problémy s motorem. Navzdory zastaralému nástroji motoru používanému v továrně Weslake (pocházející z první světové války), selhání jen zřídka pramenilo z konstrukce samotného motoru, ale častěji z nespolehlivých periferních systémů, jako jsou palivová čerpadla, vstřikování paliva a systém dodávky oleje. Vedl Velkou cenu Německa v roce 1967 na Nürburgringu, když hnací hřídel selhal dvě kola od konce s náskokem 42 sekund v ruce. Po třetím místě v Kanadě toho roku by auto dokončilo jen jeden závod. Do konce sezóny 1968 řídil Gurney McLaren - Ford . Jeho posledním závodem ve Formuli 1 byla Velká cena Velké Británie v roce 1970 .
Dědictví
Mezi americkými piloty formule 1 je jeho 86 startů na Grand Prix na třetím místě a jeho celkem čtyři vítězství v GP je na druhém místě za Mario Andrettim . Asi největší poctu Gurneyho řidičským schopnostem však zaplatil otec skotského mistra světa Jima Clarka . Starší Clark vzal Gurneyho stranou na pohřbu svého syna v roce 1968 a svěřil se, že je jediným jezdcem, kterého se Clark na trati kdy bál. (Horton, 1999).
Setkání Monterey Motorsports 2010 (dříve Monterey Historic Automobile Races) se konalo na počest Gurneyho.
Akademická práce z roku 2016 informovala o studii matematického modelování, která hodnotila relativní vliv řidiče a stroje. Gurney byl zařazen na 14. nejlepšího pilota Formule 1 všech dob.
Americké mistrovské auto
Během soutěží ve Formuli 1 Gurney také každoročně závodil v Indianapolis 500 v letech 1962 až 1970. Gurney debutoval v Indy za volantem vozu s kosmickým rámem a zadním motorem, který navrhl John Crosthwaite a vyrobil americký hot-rodder Mickey Thompson Navzdory selhávajícímu motoru běžel Gurney pohodlně v první desítce, dokud v 92. kole neuspěla těsnění převodovky. Poslední tři roky skončil na 2., 2. a 3. místě. V roce 1969 nezávodil ve formuli 1, místo toho závodil v sérii USAC Championship Car a také v CanAm . Začal celkem 28 závodů Champ Car a mezi 18 nejlepšími desítkami vyhrál 7krát. V roce 1969 skončil na 4. místě v celkovém počtu bodů, přestože odstartoval pouze polovinu závodů většiny špičkových jezdců (a byl by skončil na druhém místě v průběžném pořadí šampiona Maria Andrettiho, nebýt selhání hnacího hřídele, zatímco pohodlně vedl se zbývajícími třemi koly v sezóně finále na Riverside). V roce 1968 skončil na 7. místě s pouhými 5 starty.
Kariéra NASCAR / SCCA Trans-Am
Dan Gurney | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
narozený | Port Jefferson, New York | ||||||
Kariéra řady NASCAR Cup | |||||||
16 závodů běží po dobu 10 let | |||||||
Nejlepší úprava | 77. ( 1962 ) | ||||||
První závod | 1962 Daytona Duel 1 ( Daytona ) | ||||||
Poslední závod | 1980 Winston Western 500 ( Riverside ) | ||||||
První výhra | 1963 Riverside 500 ( Riverside ) | ||||||
Poslední výhra | 1968 Motor Trend 500 ( Riverside ) | ||||||
|
Gurneyho první kariéra na NASCAR začala v roce 1962. V roce 1963 jel s Holmanem-Moodym Fordem na páté místo v Daytoně 500. Gurney byl téměř nepřekonatelný v automobilu NASCAR Grand National na Riverside International Raceway v Kalifornii. Čtyři z jeho pěti vítězství přišli se slavnými Wood Brothers , v letech 1964, 1965, 1966 a 1968, v autech jich bylo všech 121 (jednoduchý grafický doplněk k tradiční „21“ týmu). Sériový úspěch kombinace Gurney/Wood Brothers neseděl úředníkům NASCAR, takže v roce 1967 Gurney podepsal řízení Merkuru pro Billa Stroppeho a legendárního velitele posádky NASCAR Buda Moora . Nicméně, Motor Trend 500 z roku 1967 vyhrál Gurneyho týmový kolega Parnelli Jones poté, co Gurney odešel s problémy s motorem. On také vyhrál pole position pro 1970 Riverside závod v Plymouth Superbird. Gurney je připočítán s četnými vystoupeními v NASCAR Grand American Stockcars, divizi pony car, která existovala v letech 1968 až 1971, ale tyto výsledky přišly v závodech společně schválených s SCCA Trans-Am, kde Dan pravidelně soutěžil o Merkur a později Plymouth.
Zhruba v době, kdy Gurney začal příležitostně vystupovat v sériových automobilech ve Spojených státech, vzal Dan Chevrolet Impala do Anglie a přihlásil se do několika závodů „sedanových vozů“ (sedan). V závodě v Silverstone v roce 1962 vedl místní řidiče Jaguaru šikovně, dokud se nerozbilo kolo. Když se o tři měsíce později vrátil se stejným autem na závod, techničtí inspektoři místního klubu jeho vstup zakázali.
Gurney a jeho chráněnec Švéd Savage řídili továrně sponzorovanou AAR postavenou Plymouth Barracudas v sérii Trans-Am 1970 . Omezení u Chrysleru přinutilo Gurneye omezit snahu jednoho auta uprostřed sezóny na Savage. Ve své labutí písni jako řidič se v říjnu 1970 Gurney vrátil do finále sezóny na své milované Riverside a skončil pátý.
V roce 1980 Gurney vyšel z 10letého důchodu, aby pomohl starému příteli Lesu Richterovi , prezidentovi Riverside. (Gurneyovo přijetí čísla, které se nejvíce přiblížilo jeho kariéře, 48 let, bylo kývnutí na Richterovo číslo NFL.) Gurney souhlasil, že jako jeden ze spoluhráčů do roku 1979 nováčka roku Dale Earnhardta odjede druhého Rod Osterlund Chevrolet na jeden závod NASCAR . Pro větší publicitu a údajně jako podmínku umožnění Gurneymu řídit závod po 10letém propouštění Richter trval na tom, aby se Gurney zúčastnil závodní školy provozované bývalým spoluhráčem a přítelem Bobem Bondurantem (Gurney a Bondurant sdíleli třídu GT- vítězství kupé Cobra Daytona v Le Mans v roce 1964). Po Gurneyově obnovovacím zasedání Richter zavolal Bondurantovi a zeptal se, jak si Gurney vedl. „Nepotřeboval osvěžovač,“ řekl Bondurant údajně Richterovi. „Byl tehdy rychlejší než já a stále je.“ Prodej vstupenek prudce vzrostl po oznámení Gurneyho návratu. V Chevy MonteCarlo natřeném bílou modrou barvou a nesl své slavné číslo 48, se Gurney kvalifikoval jako sedmý a snadno běžel s vůdci. Ukázal svůj obvyklý tekutý styl a Gurney se vyhoupl na druhé místo a běžel jako třetí, když se uvolnil vstupní hřídel v převodovce, což Dan později řekl, že nikdy předtím ani potom neviděl.
S Shelby-American Racing
Gurneyho naverboval Carroll Shelby , který nasazoval výzvu Fordů k dominanci Ferrari ve třídě FIA 2+ litrů GT v mistrovství světa značek pro sezónu 1964. Shelby vyvinul Shelby Daytona Coupe, derivát AC Cobra , který soutěžil v předchozím roce, s karoserií kupé s nižším odporem. Tým Gurneyho a Boba Bonduranta dovedl Shelby Coupe k vítězství ve třídě GT, celkově čtvrté, v závodě 24 hodin Le Mans 1964 a Gurney jej odvezl k dalšímu vítězství ve třídě, celkově třetí v závodě RAC Tourist Trophy . Když byla událost zrušena, Fordovy naděje na lemování Ferrari o titul konstruktérů ve finále sezóny 1000 km Monza byly zmařeny. V roce 1965 týmy Ford získaly titul výrobců pro třídu GT, ačkoli Gurney byl pouze s Shelby pro Le Mans a nedokončil.
Gurney se připojil k Shelby-americké kampani ve třídě Sports Prototype pro rok 1966, která postavila nový 7litrový GT40 Mk II . Gurneyho nejlepším výsledkem v tomto roce bylo druhé místo, které se spojilo s Jerry Grantem na Mk II na 24 hodin Daytona . Mezi úspěchem s novým Mk II a staršími GT40 zajistil Ford Mistrovství světa značek sportovních vozů, které bylo zpečetěno výrazným finišem 1-2-3 na 24 hodin Le Mans.
Gurney zůstal u Shelby-American kvůli kampani World Sportscar Championship z roku 1967. Ve vývoji dalšího Fordova vstupu do prototypu nešlo všechno hladce. Po problémech, na které upozornila smrtelná nehoda Kena Milese při testování Mark III „J Car“, byla navržena další iterace, ale ta by nebyla postavena včas na otevírání sezóny na 24 hodin Daytony. Po skličujícím představení v Daytoně s Mk II, Shelby představila Mk IV na 12hodinovém Sebringu s jasným vítězstvím. Po této demonstraci se Mk IV konaly v rámci přípravy na Le Mans, přičemž Fordova naděje na opakované mistrovství spočívala na GT40s a Mirage odvozených od GT40, které propagovaly jiné týmy v mezilehlých závodech. Kontroverzní rozhodnutí zadržet body z vítězství Mirage na závodě Spa 1000 km z kreditu Forda v sezóně prakticky zabilo naděje na opakované mistrovství a dalo Le Mans pro Ford aspekt vše nebo nic. Byli přihlášeni čtyři Mk IV, dva s Shelby-American a dva s Holmanem a Moodym , Fordovým neoficiálním týmem NASCAR .
Tiskové povídání před závodem o vyhlídkách Mk IV, a zejména o Shelbyho týmu Gurneyho a Indyho řidiče auta AJ Foyta , bylo negativní: Mk IV byl příliš těžký a kladl příliš velký důraz na brzdy, byl strukturálně slabý, bylo by obtížné ovládat, oválný závodník Foyt měl nad hlavu, Foyt se pokusil dokázat ve stínu mistra sportovních vozů Gurneyho atd. Statika o Foytovi byla více stereotypní než realita, protože předvedl svou silniční trasu a druhé místo se ukázalo na vyčerpávajících 12 hodinách Sebringu na Mk II dříve toho roku. Jak se ukázalo, závod pro Gurneyho a Foyta probíhal jako hodinky, vytvořil si brzký náskok a pohodlný náskok před konkurenčními Ferrari, jel ukázněným tempem a vytvořil nový rekord 388 kol. Na pódiu si Gurney vzal šampaňské a uviděl příležitost k hravě namířenému prohlášení vůči novinářům, které viděl tlačit se kolem. Zatřásl lahví a namířil spritz na odpůrce. Brzy dával všem sprchu, což se stalo pódiovou tradicí.
Továrenské úsilí společnosti Ford o mistrovství světa sportovních vozů skončilo toho roku, protože nový limit objemu motoru 3 litry pro třídu Sports Prototype způsobil, že jejich příspěvky nebyly způsobilé a neměli žádné motory, které by mohly být způsobilé a konkurenceschopné. Shelby a Gurney nezávisle obrátili své úsilí na sérii SCCA Trans-Am pro rok 1968. Shelby a Gurney se znovu spojili v roce 1970 a Shelby byl najat pro Gurneyho tým All American Racing .
Běh dělovou koulí
V listopadu 1971 Gurney a spolujezdec Brock Yates vyhráli první soutěžní běh Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , široce známý jako Cannonball Run, neoficiální, neschválený automobilový závod z New Yorku do Redondo Pláž, Kalifornie . Gurney a Yates dělal běh v 35 hodin a 54 minut ve skladě 1971 Sunoco -Blue Ferrari 365GTB / 4 Daytona kupé schopné 175 mph (282 km / h). Oni průměrně přibližně 80 mph (130 km/h) přes 2,876 mil (4628 km) vzdálenost, spotřebovávat 240 US gal (910 l) benzínu. Gurney a Yates nedostali žádnou cenu za vítězství; vítězné auto je však nyní součástí soukromé sbírky a má hodnotu několika milionů dolarů.
Majitel týmu na plný úvazek
Po svém odchodu z formule 1 se Gurney na plný úvazek věnoval své roli výrobce automobilů a vlastníka týmu. Byl jediným vlastníkem, předsedou a generálním ředitelem All American Racers od roku 1970, dokud jeho syn Justin nepřevzal titul generálního ředitele na začátku roku 2011. Tým vyhrál 78 závodů (včetně Indianapolis 500 , 12 hodin Sebringu a 24. Hodiny Daytony ) a osm šampionátů, zatímco zákazníci závodních vozů Gurney's Eagle také vyhráli tři závody Indianapolis 500 a tři mistrovství.
V roce 1978 napsal Gurney otevřenou poznámku ostatním majitelům závodních vozů s tím, co je nyní známé jako „bílá kniha“, ve které Gurney vyzýval k sérii ovládané více vlastníky nebo „skutečnými účastníky“ než pod hlavičkou USAC. Po dlouhé debatě vznikl CART s Gurneym a dalšími majiteli jako Roger Penske , Pat Patrick a Bob Fletcher. CART zahájil svou první úplnou soutěžní sezónu v březnu 1979, a tak začal první rozkol v závodech s otevřenými koly.
AAR odstoupil ze série CART v roce 1986, ale s Toyotou se těšil obrovskému úspěchu v sérii IMSA GTP, kde v letech 1992 a 1993 Toyota Eagles vyhrála 17 po sobě jdoucích závodů, mistrovství jezdců a výrobců zády k sobě a vítězí ve vytrvalosti klasika z Daytony a Sebringu.
Tým se vrátil do CART jako tovární tým Toyota v roce 1996, ale znovu odešel po sezóně 1999, kdy Goodyear odstoupil ze série a Toyota ukončila svůj vztah s týmem. V roce 2000 Dan propagoval auto Toyota Atlantic pro svého syna Alexe Gurneyho pod hlavičkou AAR.
V roce 1990 byl Gurney uveden do Mezinárodní motoristické sportovní síně slávy . Je také členem Síně slávy mezinárodní dostihové dráhy Sebring a síně slávy Stock Car Stock Car .
V roce 1991 byl uveden do Motorsports Hall of Fame of America .
Smrt
Gurney zemřel na komplikace způsobené zápalem plic; bylo mu 86 let. Všichni američtí závodníci oznámili novinku na svých webových stránkách: „S posledním úsměvem na jeho pohledné tváři se Dan vydal dne 14. ledna 2018 těsně před polednem do neznáma. V nejhlubším smutku s vděčností v našich srdcích za lásku a radost dali jste nám během svého působení na této zemi, říkáme „Godspeed“.
Gurneyho přežila jeho manželka Evi, šest dětí a 8 vnoučat. Podle jeho posledního přání byla jeho vzpomínková bohoslužba a pohřeb soukromé.
Závodní rekord
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Výsledky mimo mistrovství
( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1959 | Scuderia Ferrari | Jean Behra | Ferrari 250 TR/59 | S 3.0 | 129 | DNF | DNF |
1960 | BS Cunningham | Walt Hansgen | Jaguar E2A | S 3.0 | 89 | DNF | DNF |
1961 | Systémové inženýrství Porsche | Jo Bonnier | Porsche 718 /4 RS Coupe | S 2.0 | 262 | DNF | DNF |
1962 | Scuderia SSS Republica di Venezia | Jo Bonnier | Ferrari 250 TRI/61 | E 3,0 | 30 | DNF | DNF |
1963 | Severoamerický závodní tým | Jim Hall | Ferrari 330 LMB | P +3,0 |
126 | DNF | DNF |
1964 | Shelby-American Inc. | Bob Bondurant | Shelby Cobra Daytona | GT +3.0 | 334 | 4. místo | 1. |
1966 | Shelby American | Jerry Grant | Ford GT40 Mk.II | P +5,0 |
257 | DNF | DNF |
1967 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
AJ Foyt | Ford Mk IV | P +5,0 |
388 | 1. | 1. |
Výsledky NASCAR
( klíč ) ( Tučné - pole position udělené kvalifikačním časem. Kurzíva - pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedena. )
Velká národní řada
Winston Cup Series
Výsledky série NASCAR Winston Cup | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | Pts | ||||||||
1980 | Osterlund Racing | 48 | Chevrolet |
28 RSD |
DEN | RCH | AUTO | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR | TAL | NSV | DOV | CLT | TWS | RSD | MCH | DEN | NSV | POC | TAL | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | NWS | MAR | CLT | AUTO | ATL | ONT | NA | - |
Daytona 500
Rok | tým | Výrobce | Start | Dokončit |
---|---|---|---|---|
1962 | Holman-Moody | Brod | 7 | 27 |
1963 | 11 | 5 | ||
1964 | Wood Brothers Racing | Brod | 20 | 14 |
Kompletní výsledky USAC Championship Car
Rok | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Poz | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1962 |
TRE |
INDY 20 |
MIL |
LAN |
TRE |
SPR |
MIL |
LAN |
SYR |
ISF |
TRE |
VAK |
PHX |
- | 0 | |||||||||||||||
1963 |
TRE |
INDY 7 |
MIL |
LAN |
TRE |
SPR |
MIL 3 |
DUQ |
ISF |
TRE 16 |
VAK |
PHX |
12. místo | 580 | ||||||||||||||||
1964 |
PHX |
TRE |
INDY 17 |
MIL |
LAN |
TRE |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
VAK |
PHX |
- | 0 | |||||||||||||||
1965 |
PHX |
TRE |
INDY 26 |
MIL |
LAN |
PPR |
TRE |
IRP |
ATL |
LAN |
MIL 3 |
ISF |
MIL 12 |
DSF |
INF |
TRE |
VAK |
PHX |
26. místo | 230 | ||||||||||
1966 |
PHX |
TRE |
INDY 27 |
MIL |
LAN |
ATL |
PIP |
IRP |
LAN |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
VAK |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||
1967 |
PHX |
TRE |
INDY 21 |
MIL |
LAN |
PIP |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
VAK |
HAN |
PHX |
RIV 1 |
- | 0 | |||||||
1968 |
HAN |
16. LVG |
PHX |
TRE |
INDY 2 |
MIL |
MOS 1 |
MOS 1 |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
VAK |
MCH |
HAN |
PHX |
RIV 1 |
7. místo | 1 800 |
1969 |
PHX |
HAN |
INDY 2 |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR 2 |
NAZ |
TRE |
IRP 1 |
IRP 21 |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN 2 |
BRN 1 |
TRE |
VAK |
KEN 3 |
KEN 4 |
PHX |
RIV 3 |
4. místo | 2 280 | ||||
1970 | PHX |
SON 1 |
TRE |
INDY 3 |
MIL |
LAN | CDR | MCH |
IRP |
SPR |
MIL |
ON 18 |
DUQ |
ISF |
SED |
TRE |
VAK |
PHX |
11. místo | 1 000 |
Indy 500 výsledků
Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit |
---|---|---|---|---|
1962 | Thompson | Buick | 8. místo | 20. místo |
1963 | Lotus | Brod | 12. místo | 7. místo |
1964 | Lotus | Brod | 6. místo | 17. místo |
1965 | Lotus | Brod | 3. místo | 26. místo |
1966 | Orel | Brod | 19. místo | 27. místo |
1967 | Orel | Brod | 2 | 21 |
1968 | Orel | Brod | 10. místo | 2 |
1969 | Orel | Brod | 10. místo | 2 |
1970 | Orel | Offy | 11. místo | 3. místo |
Viz také
- Kniha Dan Gurney - Nostalgie (2019) Phil Henny
- Riverside International Automotive Museum
Poznámky
Reference
- Orlí oko . Dan Gurney's All American Racers .
- Dan Gurney . Encyklopedie GP . Motorsport Company.
- Blinkhorn, Robert. Dan Gurney . Závody Grand Prix - celý příběh .
- David, Dennis. Dan Gurney . Historie Grand Prix .
- Horton, Roger (1999). Vzpomeňte si na Jima Clarka . Atlas Formula One Journal .
- Gurneyova klapka . Všichni američtí závodníci - Gurney Flap .
- Největší 33
- Gurney's Career NASCAR začíná