Pohony skotu ve Spojených státech - Cattle drives in the United States

Moderní pohon drobného skotu v Novém Mexiku .

Dobytek dobytka byl hlavní ekonomickou aktivitou na americkém západě 19. a počátku 20. století , zejména mezi lety 1850 a 1910. V tomto období bylo z Texasu odvezeno 27 milionů kusů skotu na kolejiště v Kansasu , aby byly odeslány na sklady v Louisianě a mířily na východ. Dlouhé vzdálenosti, potřeba pravidelných odpočinků jezdci a zvířaty a zakládání kolejí vedly k rozvoji „kravských měst“ přes hranice.

Díky rozsáhlému zpracování dobytčích pohonů v beletrii a filmu se kůň stal celosvětovým ikonickým obrazem amerického západu, kde se stále honí dobytek.

Pohyb skotu

Chovy dobytka představovaly kompromis mezi touhou dostat dobytek na trh co nejrychleji a potřebou udržovat zvířata na prodejní hmotnosti. Zatímco dobytek mohl být uháněn až na 40 mil za jeden den, ztratil by tolik váhy, že by se těžko prodával, až dorazí na konec stezky. Obvykle se každý den braly kratší vzdálenosti, nechaly se odpočívat a pást se v poledne i v noci. V průměru si stádo udrželo zdravou váhu a pohybovalo se asi 24 kilometrů za den. Takové tempo znamenalo, že cesta z domácího ranče do kolejiště bude trvat dva měsíce . Například Chisholm Trail byla dlouhá 1 600 mil (1 600 km).

V průměru jedno stádo skotu na dlouhé cestě (například z kolejí z Texasu do Kansasu) dosahovalo přibližně 3 000 kusů. Ke stádu dobytka byla zapotřebí posádka nejméně 10 kovbojů se třemi koňmi na jednoho kovboje. Kovbojové pracovali na směny, aby 24 hodin denně hlídali dobytek, ve dne je hnali správným směrem a v noci je sledovali, aby zabránili dupnutí a zabránili krádežím. Součástí posádky byl také kuchař , který řídil sklíčidlový vůz , obvykle tažený voly , a koňský wrangler, který se měl starat o remudu (náhradní koně). Wrangler na honěnou dobytka byl často velmi mladý kovboj nebo muž s nižším sociálním postavením, ale kuchař byl obzvláště váženým členem posádky, protože nejenže měl na starosti jídlo, ale měl také na starosti zdravotnický materiál a měl pracovní znalosti z praktické medicíny .

Původy

Stádo dobytka a kovboj, kolem roku 1902

Dálková jízda dobytka byla v Mexiku, Kalifornii a Texasu tradiční a někdy byla podobně vedena i stáda koní. Tyto Španělé založili na farmaření průmysl v Novém světě, a začal řídit stáda severně od Mexika začátek v 1540s. Malé španělské osady v Texasu získávaly velkou část svých příjmů z koní a skotu zahnaného do Louisiany, ačkoli takový obchod byl obvykle nezákonný. Většina tratí pro řízení dobytka ve Spojených státech byla kratší. Například raní honáci Pennsylvánie z počátku 19. století cestovali do Philadelphie na Conestoga Road a Lancaster Pike , která končila poblíž současného místa stanice 30. ulice . Časté bylo také relativně dlouhé hnátí prasat. V roce 1815 se Timothy Flint „setkal s pohonem více než 1 000 kusů skotu a prasat“, který byl vyhnán z vnitřku Ohia do Philadelphie.

Texas Longhorn byl původně poháněn po souši do railheads v Kansasu; po roce 1900 byli nahrazeni plemeny s kratšími rohy.

Již v roce 1836 začali farmáři v Texasu vozit dobytek po „hovězí stezce“ do New Orleans . Ve 40. letech 19. století se jednotky dobytka rozšířily na sever do Missouri. Města Sedalia , Baxter Springs , Springfield a St. Louis se staly hlavními trhy. Stezka Shawnee, známá také jako Texas Road nebo Texasská stezka, hrála v Texasu významnou roli již ve 40. letech 19. století. Ale v roce 1853, když bylo přes západní Missouri taženo 3 000 kusů dobytka, místní farmáři zablokovali jejich průchod a donutili stáda vrátit se zpět, protože Longhornové nesli klíšťata, která nesla horečku z Texasu . Texaský dobytek byl vůči této chorobě imunní; ale klíšťata, která po sobě zanechali, nakazila místní dobytek. V roce 1855 farmáři v západních a centrálních Missouri vytvořili bdělé výbory, zastavili některá stáda, zabili veškerý texaský dobytek, který vstoupil do jejich krajů, a byl přijat zákon účinný v prosinci téhož roku, který zakazoval dovoz nemocného skotu do nebo skrz stát. Droverové proto vzali svá stáda nahoru přes východní okraj Kansasu; ale i tam se setkali s odporem zemědělců, kteří přiměli své územní zákonodárce k přijetí ochranného zákona v roce 1859.

V roce 1850, emigrace a nákladní doprava z řeky Missouri na západ také způsobil nárůst poptávky po volích . V roce 1858 firma Russell, Majors a Waddell využila asi 40 000 volů . Longhorns byli vyškoleni po tisících pro pracovní voly. Do Chicaga byla zahnána také stáda dlouhosrstých a nejméně jedno stádo bylo zahnáno až do New Yorku. Zlatý boom v Kalifornii v padesátých letech 19. století také vytvořil poptávku po hovězím masu a poskytl lidem hotovost na jeho zaplacení. Ačkoli tedy většina skotu byla získána z Mexika, pokusily se o velmi dlouhé jízdy. Dokonce i Australané začali hnát dobytek do přístavů pro přepravu hovězího do San Franciska a poté, co byly vyvinuty metody zmrazování , až do Británie. V roce 1853 podnikl italský aristokrat Leonetto Cipriani  [ fr ] cestu ze St. Louis do San Franciska po California Trail ; vrátil se v roce 1855 s velkými zisky do Evropy.

V raných létech americké občanské války , Texans řídil dobytek do států společníka pro použití armády společníka. V říjnu 1862 zachytila ​​námořní hlídka Unie na jižní řece Mississippi 1 500 kusů Longhornů, kteří byli určeni pro vojenské stanoviště Konfederace v Louisianě. Trvalá ztráta hlavních zásob skotu poté, co Unie v roce 1863 získala kontrolu nad řekou Mississippi, byla pro armádu Konfederace vážnou ranou.

Válka zablokovala přístup na východní trhy. Během občanské války byla Shawnee Trail prakticky nepoužívaná. Počet dobytka v Texasu v té době výrazně vzrostl a po válce nemohl být v Texasu prodán za více než 2 dolary na hlavu. Do roku 1866 bylo k dispozici odhadem 200 000 až 260 000 přebytečného skotu.

V roce 1865 na konci občanské války otevřel Philip Danforth Armor v Chicagu balírnu masa známou jako Armor and Company a s rozšířením průmyslu balení masa se výrazně zvýšila poptávka po hovězím mase. Do roku 1866 mohl být dobytek prodáván na severní trhy až za 40 dolarů za kus, což znamenalo potenciální zisk pro dobytek, zejména z Texasu , aby byl hnán na dlouhé vzdálenosti na trh.

Doby dobytek

První rozsáhlá snaha o přesun dobytka z Texasu do nejbližšího kolejiště pro přepravu do Chicaga nastala v roce 1866, kdy se mnoho texaských farmářů spojilo a dohnalo svůj dobytek do nejbližšího bodu, do kterého dosáhly železniční tratě, což v té době byla Sedalia, Missouri. . Zemědělci ve východním Kansasu , kteří se stále obávali, že přechodná zvířata pošlapou úrodu a přenesou horečku na místní dobytek, vytvořili skupiny, které vyhrožovaly poražením nebo odstřelem dobytka nalezeného na jejich území. Pohon 1866 se proto nedostal na železnici a stáda dobytka byla prodána za nízké ceny. Na sever byly další cesty bez konkrétního cíle a bez velkého finančního úspěchu. Dobytek byl také zahnán na starý, ale omezený trh v New Orleans, po většinou dobře zavedených stezkách k přístavům Shreveport a Jefferson v Texasu . V roce 1868 David Morrill Poor, bývalý důstojník Konfederace ze San Antonia, zahnal přes Chihuahua Trail 1100 kusů dobytka z východu ze San Angela do Mexika . Tato událost, „Great Chihuahua Cattle Drive“, byla do té doby největším pokusem o dobytčí pokus na této stezce, ale trh byl v Kansasu mnohem lepší než v Mexiku, takže většina pohonů směřovala na sever.

V roce 1867 se v Abilene v Kansasu otevřelo zařízení na přepravu dobytka, které vlastní Joseph G. McCoy . Město bylo postaveno západně od farmářské země a poblíž železniční trati v Abilene a stalo se centrem lodní dopravy dobytka, který v prvním roce naložil přes 36 000 kusů dobytka. Trasa z Texasu do Abilene se stala známou jako Chisholm Trail , pojmenovaná po Jesse Chisholmovi, který trasu vyznačil. Probíhalo to dnešní Oklahomou , což tehdy bylo indické území , ale konfliktů s domorodými Američany, kteří obvykle nechávali projít stáda skotu za mýtné deset centů na hlavu, bylo relativně málo. Později se další stezky rozdělily na různé železniční hlavy, včetně těch v Dodge City a Wichitě v Kansasu . Do roku 1877, největší z rozmachu přepravy dobytka, Dodge City, Kansas, dodal 500 000 kusů dobytka.

Byly zřízeny další hlavní stezky pro dobytek, pohybující se postupně na západ. V roce 1867 stezka milující dobrou noc otevřela Nové Mexiko a Colorado texaskému skotu. Desítky tisíc dobytka byly brzy zahnány do Arizony. V samotném Texasu se chov dobytka rychle rozšiřoval, jak se americký vkus přesouval z vepřového na hovězí. Caldwell, Dodge City, Ogallala, Cheyenne a další města se proslavila díky přízni řidičů.

Chisholm Trail

Chisholmská stezka byla nejdůležitější cestou pro jízdy dobytka vedoucí na sever z blízkosti Ft. Worth, Texas, přes Indické území (Oklahoma) k hlavici železnice v Abilene. Bylo to asi 520 mil dlouhé a obecně sledovalo linii devadesátého osmého poledníku , ale nikdy nemělo přesné umístění, protože různé pohony se ubíraly poněkud odlišnými cestami. Se šesti státy, které v první polovině roku 1867 přijaly zákony proti vlečení dobytka na sever, si texasští dobytkáři uvědomili potřebu nové stezky, která by obcházela zemědělské osady a vyhnula se tak problémům s horečkou klíšťat. V roce 1867 postavil mladý obchodník s hospodářskými zvířaty Illinois Joseph G. McCoy tržní zařízení v Abilene v Kansasu na konci Chisholm Trail. Nová trasa na západ od Shawnee brzy začala nést převážnou část stád Texasu, takže dřívější stezka se na několik let zmenšila a skončila.

Typický pohon zahrnoval 1 500–2 500 kusů skotu. Typický oděv sestával z šéfa (možná majitele) od deseti do patnácti rukou, z nichž každý měl řetězec od pěti do deseti koní; koňský wrangler, který se staral o koně; a kuchař, který řídil sklíčidlo. Vůz nesl svitky ; stany byly považovány za nadměrný luxus. Muži řídili a pásli dobytek většinu dne a v noci je hnali relé. Deset nebo dvanáct mil bylo považováno za dobrý den, protože dobytek musel na trase prospívat. Jedli trávu; muži měli chléb, maso, fazole se slaninou a kávu. Mzdy byly asi 40 $ měsíčně, vypláceny při prodeji stáda.

Chisholmská stezka nabyla na důležitosti po roce 1871, kdy v důsledku postupu osídlení na západ Abilene ztratila své prvenství jako přepravní bod pro texaský dobytek. Dodge City, Kansas, se stalo hlavním přepravním místem pro další stezku dál na západ, překračující Red River ve stanici Red River v Texasu. Rozšíření Atchison, Topeka a Santa Fe železnice na Caldwell v Kansasu v roce 1880 však z Chisholm Trail opět učinilo nejdůležitější trasu pro hnaní texaského dobytka na sever a tuto pozici si udrželo až do vybudování dalších kmenových linek. železnice na jih do Texasu způsobila, že železniční zásilky nahradily bývalou stezkovou jízdu texaského skotu na trh.

Dobytčí města

Hotel Plaza v Las Vegas v Novém Mexiku byl otevřen rok poté, co jej železnice zavedla jako klíčovou kolejovou kolej pro dobytek.

Města dobytka vzkvétala v letech 1866 až 1890, protože železnice dosáhla měst vhodných pro shromažďování a přepravu dobytka. První byla Abilene v Kansasu . Ostatní města v Kansasu, včetně Wichity a Dodge City , následovala Abilene nebo sdílela jeho záštitu jezdci čerstvě po dlouhé stezce. V osmdesátých letech se Dodge City chlubilo „kovbojským hlavním městem světa“. Komunity v jiných státech, včetně Ogallala, Nebraska ; Cheyenne, Wyoming ; Miles City, Montana ; a Medora, Severní Dakota , sloužila obchodu také. Amarillo , Fort Worth a Wichita Falls , vše v Texasu ; Regionálně důležité byly Prescott, Arizona , Greeley, Colorado a Las Vegas v Novém Mexiku .

Nejslavnějšími městy pro dobytek, jako byla Abilene, byly kolejnice, kam byla stáda posílána na chicagské dvory. Mnoho menších měst na cestě podporovalo otevřené oblasti . Mnoho měst s kravami bylo v době největší slávy oživeno lovci buvolů, gangy stavění železnic a přepravami oblečení. Majitelé dobytka udělali z těchto měst ředitelství pro nákup a prodej.

Kovbojové se po měsících monotónní práce, fádního jídla a abstinence všeho druhu vyplatili a uvolnili. Vyli, nechali se oholit a ostříhat, koupili si nové oblečení a vybavení. Pili „ bílou mezek “ rovně. Paní a provozovatelé heren vzkvétali ve městech, která byla otevřená dvacet čtyři hodin denně. Násilí a temperamentní duchové vyvolávali jakési „mírové důstojníky“, které proslavila města dobytka - městského maršála. James Butler Hickok , Wyatt Earp a Bat Masterson patřili k nejznámějším městským maršálům. Počet zabití byl však podle standardů východních měst malý.

Konec otevřeného dosahu

Čekání na Chinook od CM Russella . Přehnané a kruté zimy byly faktory, které ukončily věk otevřeného výběhu
Zavedení plotů z ostnatého drátu znamenalo uzavření otevřeného dosahu.

Expanze skotského průmyslu vyústila v potřebu dalšího otevřeného výběhu . Mnoho farmářů se tak rozšířilo na severozápad, kde byly ještě velké plochy neklidných travních porostů. Texaský dobytek byl nahnán na sever, do Skalistých hor a Dakot . V roce 1866 Nelson Story použil Bozemanovu stezku k úspěšnému najetí asi 1000 hlavy Longhorna do Gallatinského údolí v Montaně. Jednotliví baroni skotu, jako například Conrad Kohrs, vybudovali v severních Skalnatých horách významné ranče. V roce 1866 koupil Kohrs ranč poblíž Deer Lodge v Montaně od bývalého kanadského obchodníka s kožešinami Johnnyho Granta. Na svém vrcholu Kohrs vlastnil 50 000 kusů dobytka, spásal se na 10 milionech akrů (4 miliony hektarů ) rozesetých po čtyřech státech a dvou kanadských provinciích a každoročně odesílal 10 000 kusů do Stock Stock yardů v Chicagu.

Později však pokračovalo nadměrné spásání v kombinaci se suchem a mimořádně krutou zimou v letech 1886–1887, která zničila velkou část skotu s otevřeným výběhem v Montaně a horních Great Plains. Po těchto událostech začali farmáři používat ostnaté dráty, aby ohradili své farmy a chránili své vlastní pastviny před vniknutím zvířat jiných.

V devadesátých letech 19. století byla stáda stále občas vyhnána z Panhandle of Texas do Montany. Železnice se však rozšířily tak, aby pokrývaly většinu národa, a továrny na balení masa byly postaveny blíže k hlavním farmařským oblastem, takže dlouhé jízdy dobytka na hlavy kolejí nebyly nutné.

Moderní dobytek pohání

Moderní denní dobytek pohon, 1987

Pohony menšího dobytka pokračovaly přinejmenším do čtyřicátých let minulého století, protože farmáři ještě před vývojem moderního skotského nákladního vozu potřebovali stádo dobytka na místní kolejové hlavy pro přepravu na sklady a balírny. Dnes se skotské jednotky používají primárně k zaokrouhlování skotu v mezích ranče a jeho přesunu z jedné pastviny na druhou, což je proces, který obvykle trvá nejvýše několik dní. Vzhledem k významu pohonu dobytka v americké historii některé pracovní farmy změnily své sezónní jízdy na turistické akce a pozvaly hosty způsobem podobným hostujícímu ranči, aby se účastnili přesunu dobytka z jednoho krmítka na druhé. Zatímco koně se stále používají na mnoha místech, zejména tam, kde je drsný nebo hornatý terén, používá se také terénní vozidlo . Když je dobytek povinen přesunout na delší vzdálenosti, je přepravován kamionem.

Události určené k podpoře západního životního stylu mohou zahrnovat pohon dobytka. Například Great Montana Centennial Cattle Drive z roku 1989 oslavila stav stého výročí Montany a získala peníze na vysokoškolský stipendijní fond, protože 2400 lidí (včetně některých pracujících kovbojů), 200 vozů a 2800 kusů dobytka cestovalo 50 mil za šest dní od Roundupu do Billings po hlavní dálnici. Podobné jednotky jsou od té doby sponzorovány.

Kovbojská kultura

Theodore Roosevelt (zobrazený na koni, 1898) pomohl prostřednictvím svých spisů popularizovat obraz amerického kovboje.

Kovbojova výrazná pracovní výbava, většina z ní pochází z mexického vaquera , zachytila ​​veřejný obraz. Kovbojský klobouk s vysokými korunami , boty na vysokém podpatku , kožené kapsy , pistole, puška, lariat a ostruhy byly v terénu funkční a nezbytné a na filmovém plátně fascinující. Veřejnost stále častěji identifikovala kovboje s odvahou a oddaností povinnosti, protože měl sklon k dobytku, kamkoli musel, ať už v mokrých pískech; rychlé, rozvodňující řeky; nebo zdánlivě nedostupný štětec. Jezdil s blesky a vánice, jedl horký letní písek a byl spálen sluncem. Theodore Roosevelt pojal pastevce jako civilizační etapu odlišnou od usedlého farmáře - klasické téma dobře vyjádřené v Broadwayském hitu „ Oklahoma! “ - Roosevelt tvrdil, že mužnost typická kovbojem - a outdoorové aktivity a sport obecně - byla zásadní. kdyby se američtí muži vyhnuli měkkosti a hnilobě způsobené snadným životem ve městě. Kravská města podél stezky byla proslulá poskytováním alkoholu kovbojům; obvykle nesměli pít na samotné stezce.

Obraz a paměť

Během tří desetiletí přesunul přes deset milionů skotu a jeden milion koní, vyrazil celý Západ svým charakterem, vzhledem k ekonomické a osobnostní prestiži do Texasu, učinil longhorn historickým, oslavil kovboje po celém světě a obdařil Ameriku tím největším romantická tradice vztahující se k jakémukoli povolání.

Mezi nejznámější spisovatele té doby patří Theodore Roosevelt , který strávil velkou část svého dědictví rančováním na Dakotách v 80. letech 19. století, Will Rogers , přední humorista dvacátých let minulého století, a Andy Adams (1859–1935) narozený v Indianě , který strávil 1880s a 1890s v chovu dobytka a těžbě na Great Plains a jihozápadní. Když ztvárnění Texans z roku 1898 pobouřilo Adamse, začal psát hry, povídky a romány čerpané z jeho vlastních zkušeností. Jeho The Log of a Cowboy (1903) se stal klasickým románem o chovu dobytka, zejména o dobytčí jízdě. Popisoval fiktivní cestu stáda Circle Dot z Texasu do Montany v roce 1882 a stal se hlavním zdrojem kovbojského života; historici mu v 60. letech navrátili cestu, čímž potvrdili jeho základní přesnost. Jeho psaní je uznávané a kritizované jak pro svou věrnost pravdě, tak pro nedostatek literárních kvalit.

Dobytek jezdí v televizi a filmu

Dobytek dobytka byl hlavním spikleneckým prvkem mnoha hollywoodských filmů a televizních pořadů, zejména v době, kdy byly populární westerny . Jedním z nejslavnějších filmů je Red River (1948) režiséra Howarda Hawkse , kde hrají John Wayne a Montgomery Clift . Jako mnoho takových filmů, i Red River měla tendenci přehánět nebezpečí a katastrofy při řízení dobytka. Nověji byl film City Slickers (1990) o jízdě dobytka na hostujícím ranči . V 1958 filmu Cowboy , Glenn Ford hvězdy jako pevný žijící trail boss s Jack Lemmon jako citified „Tenderfoot“, který se připojí k pohonu.

Dlouho trvající televizní pořad Rawhide (1959–1965), v němž hráli Eric Fleming a Clint Eastwood , se zabýval droverty, kteří se vydali na 3000 stop po stezce Sedalia ze San Antonia v Texasu na hlavu kolejiště v Sedalii. Čtvrtá epizoda minisérie Centennial sedmdesátých let s názvem The Longhorns představovala jízdu dobytka z centrálního Texasu do severovýchodního Colorada. Minisérie Lonesome Dove z 80. let , založená na stejnojmenném románu oceněném Pulitzerovou cenou , se soustředila na jízdu dobytka z jižního Texasu do Montany.

Viz také

Reference

Bibliografie

  • Malone, John William. Album amerického kovboje. New York: Franklin Watts, Inc., 1971. ISBN  9780531015124

Další čtení

  • Všemožný, Blake. Cowboy: Reprezentace práce v americké pracovní kultuře. (1992). 213 stran
  • Alonzo, Armando C. Tejano Legacy: Rancheros and Settlers in South Texas, 1734–1900 (1998) online vydání
  • Atherton, Lewis E. The Cattle Kings (1961), vlivná interpretační studie
  • Carlson, Paul H. , ed. Cowboy Way: Průzkum historie a kultury. (2000). 236 s. Online vydání
  • Carlson, Paul Howard, ed. The Cowboy Way: An Exploration of History and Culture (2000) výňatek a textové vyhledávání
  • Cattle Raisers Association of Texas. Historie dobytka z Texasu. (1914, dotisk 1991). 350 stran
  • Clayton, Lawrence; Ahoj, Jim; a Underwood, Jeralde. Vaqueros, Cowboys a Buckaroos. (2001) 274 s.
  • Online vydání Collins, Hubert E. Storm a Stampede on the Chisholm (1928, dotisk 1998)
  • Corkin, Stanley. „Cowboys and Free Markets: Post-World War II Westerns and US Hegemony,“ Cinema Journal, Vol. 39, č. 3 (jaro, 2000), s. 66–91, se zaměřují na „Red River“ Howarda Hawkse (pohon dobytka) a „My Darling Clementine“ Johna Forda (na Tombstone); v JSTOR
  • Corkin, Stanley. Cowboys as Cold Warriors: The Western and US History. (2004). 273 s.
  • Dale EE The Range Cattle Industry (1930)
  • Dary, Davide. Kovbojská kultura: Sága pěti století. (1981). 336 s. Úryvek a textové vyhledávání
  • Dippie, Brian W., ed. Charlie Russell Roundup: Eseje o oblíbeném americkém kovbojském umělci. (1999). 328 stran
  • Dobie, J. Frank Cow People (1964) výňatek a vyhledávání textu
  • Draper, Robert. „21. století -kovbojové: Proč duch vydrží.“ National Geographic, prosinec 2007, s. 114–135
  • Dykstra, Robert R. a Jo Ann Manfra. „The Circle Dot Cowboys at Dodge City: History and Imagination in Andy Adams's The Log of a Cowboy,“ Western Historical Quarterly 33 (2002): 19–40,
  • Evans, Simon; Carterová, Sarah; a Yeo, Bill, eds. Cowboys, Ranchers, and the Cattle Business: Cross-Border Perspectives on Ranching History. (2000). 232 stran
  • Frantz, Joe B. a Julian E. Choate. Americký kovboj, mýtus a realita (1955)
  • Garde, Wayne. Chisholm Trail (1969), standardní vědecká historie
  • Hawks, Howard, ředitel. Red River (1948), vlivný hollywoodský film s Johnem Waynem a Montgomery Cliftovou v hlavních rolích
  • Iverson, Peter. Když se z indiánů stali kovbojové: domorodí lidé a dobytek na americkém západě (1997) ukázka a vyhledávání textu
  • Jordan, Terry. Online vydání North American Cattle-Ranching Frontiers: Origins, Diffusion, and Differiation (1993)
  • Jordan, Terry. Trails to Texas: Southern Roots of Western Cattle Ranching (1981)
  • Keese, G. Pomeroy. „Hovězí,“ Harperův nový měsíčník. Červenec 1884 sv. 69, číslo 410 s. 292–302 online , silná ekonomická témata
  • Lanning, Jim a Lanning, Judy, eds. Texas Cowboys: Memories of the Early Days. (1984). 233 s.
  • Logsdon, Guy, ed. „Zvonky zvonku zvonily“ a další písně Zpívají kovbojové. (1989). 388 stran
  • Massey, Sara R. Texas Women on the Cattle Trails (2006) výňatek a vyhledávání textu
  • Massey, Sara R., ed. Black Cowboys of Texas. (2000). 361 s. Úryvek a textové vyhledávání
  • McCoy, Joseph G. Historické skici obchodu s dobytkem na západě a jihozápadě (1874, dotisk 1940). McCoy otevřel první railhead pro velké zásilky texaského skotu v roce 1867.
  • Osgood, ES Den dobytka. (1929) úryvek a vyhledávání textu
  • Ridings, SP Chisholm Trail (1936)
  • Rollins, Philip Ashton. Kovboj: Nekonvenční historie civilizace na starodávném skotu. (1922, dotisk 1997). 402 stran
  • Rossel, Johne. „The Chisholm Trail,“ Kansas Historical Quarterly (1936) Vol. 5, č. 1 s. 3–14 online vydání
  • Saunders, George W. a kol. The Trail Drivers of Texas, ed. J. Marvin Hunter (1925, dotisk 1985), zdaleka nejcennější zdroj individuálních zkušeností na dlouhých cestách. úryvky a textové vyhledávání
  • Savage, William W., Jr. Kovbojský hrdina: Jeho obraz v americké historii a kultuře. (1979). 179 stran
  • Skaggs, Jimmy. The Cattle Trailing Industry: Between Supply and Demand, 1866–1890 (1973), průlomová ekonomická studie
  • Slatta, Richard W. Srovnání kovbojů a hranic. (1997). úryvek a textové vyhledávání
  • Slatta, Richard W. Cowboys of the Americas. (1990).
  • Smith, Andrew Brodie. Střílení kovbojů a indiánů: Silent Western Films, americká kultura a zrození Hollywoodu. (2003). 230 stran
  • Stanley, David a Thatcher, Elaine, eds. Kovbojští básníci a kovbojská poezie. (2000)
  • Streeter, Floyd „Texaský dobytek pohání ranč na Bluff Creek“ kapitán Eugene B. Millett „Státní knihovna Wichita“ MS 74-31
  • Tompkins, Jane. Západně od všeho: Vnitřní život westernů. (1992).
  • Vernam, Glenn R. Man on Horseback New York: Harper & Row 1964
  • Walker, Don D. Clio Cowboys: Studie v historiografii obchodu s dobytkem. (1981).
  • Webb, Walter P. Velké pláně (1931); Studijní průvodce

externí odkazy