CMA CGM Benjamin Franklin -CMA CGM Benjamin Franklin

CMA CGM Benjamin Franklin.jpeg
CMA CGM Benjamin Franklin v přístavu Los Angeles
Dějiny
název Benjamin Franklin
Jmenovec Benjamin Franklin
Majitel CHC Second Shipping SA
Operátor CMA CGM
Registrační přístav Londýn , Velká Británie 
Stavitel Shanghai Jiangnan Changxing těžký průmysl, Čína
Číslo dvora H6003
Dokončeno 4. prosince 2015
Ve službě 2015
Identifikace
Postavení Ve službě
Obecná charakteristika
Typ Kontejnerová loď
Tonáž
  • 178 228  GT
  • 116 356  NT
  • 185 000  DWT
Délka 399,2 m (1310 stop)
Paprsek 54 m (177 stop)
Výška 60 m (197 ft), 70 m (230 ft) přes antény.
Návrh 16 m (52 ​​stop)
Hloubka 30,2 m (99 stop)
Instalovaný výkon Vznětový motor MAN B&W , (63 910  kW)
Pohon Jednoduchý hřídel; šroubová vrtule plná
Rychlost 22,9 uzlů (42,4 km / h; 26,4 mph)
Kapacita 18 000  TEU , chlazené přípojky 1 500
Osádka 27
CMA CGM Benjamin Franklin opustí přístav Hamburk v červenci 2016

CMA CGM Benjamin Franklin je kontejnerová loď třídy Explorer postavená pro CMA CGM . Přednesena v listopadu 2015 je pojmenována po Benjaminovi Franklinovi , jednom z otců zakladatelů Spojených států . Je jednou z největších nákladních lodí s kontejnery, která unese 18 000 TEU .

Trasy

Přílet do přístavu v Los Angeles 26. prosince 2015 znamenal poprvé, kdy byla loď této velikosti použita v Severní Americe - předchozí trasy pro tak velkou loď byly pouze z Asie do severní Evropy. Benjamin Franklin je asi o třetinu větší než největší kontejnerové lodě, které obvykle navštěvují hlubinné přístavy v jižní Kalifornii. Po odletu z Long Beach cestovala na sever podél západního pobřeží Spojených států a 31. prosince dorazila do přístavu v Oaklandu poblíž San Franciska a do přístavu v Seattlu 29. února 2016. Turné po USA netrvalo dlouho, vzhledem k tomu, že CMA CGM v květnu 2016 odložila nasazení megashipů na západní pobřeží, s odvoláním na nedostatek poptávky.

Pokud jde o americkou přístavní infrastrukturu, Marc Bourdon, prezident amerických operací CMA CGM , uvádí, že zatímco některé přístavy jsou připraveny, většina přístavů by měla potíže s tak velkou lodí a že by bylo nutné přístavy před trvalou rozsáhlou implementací upravit mohl začít. Jednou z nezbytných úprav je, aby terminálové jeřáby byly schopné dosáhnout kontejnerů naskládaných na plnou kapacitu 10 výšek.

Motor

Benjamin Franklin je poháněno MAN B & W 11S90ME-C9.2, nízkou rychlostí, dvoudobého vznětového motoru . MAN B&W 11S90ME-C9.2 byl navržen společností MAN B&W s cílem co nejnižších provozních nákladů a spotřeby paliva při jakémkoli zatížení a za všech převládajících podmínek. Motory MAN B&W ME mají konstrukční a výkonnostní charakteristiky, aby vyhovovaly emisním předpisům úrovně II Mezinárodní námořní organizace .

Koncept řídicího systému motoru

Tento motor má elektronickou hydraulickou aktivaci, aby se zvýšila flexibilita, pokud jde o vstřikování paliva a aktivaci výfukového ventilu. Tyto dva faktory jsou upraveny tak, aby odpovídaly provozním podmínkám, za kterých může loď být. Toto elektronické řízení od začátku do konce spalovacího procesu je známé jako systém řízení motoru. Vstřikování paliva řídí rychlost, při které bude motor pracovat, zatímco výfukové ventily řídí výstup spalin z válce. Pohony pro vstřikování paliva a výfukové ventily jsou elektronicky řízeny systémem řízení motoru. U vstřikování paliva se píst poháněný hydraulickým pístem spouští tlakem oleje. Tlak oleje je regulován ventilem, který je elektronicky řízen prostřednictvím systému řízení motoru. Výfukové ventily se otevírají dvoustupňovým ovladačem výfukového ventilu, který se aktivuje olejem dodávaným z elektronicky ovládaného ventilu. Elektronickým ovládáním těchto ventilů je proces spalování plně řízen systémem řízení motoru.

Nasávaný a odváděný vzduch

Válec

Rám válce je odlit a vybaven přístupovými kryty pro běžné čištění otvorů pro úklid na vložce válce, což je jedinečná vlastnost dvoutaktních motorů. Vložka válce je vyrobena z legované litiny a obsahuje úklidové otvory a vyvrtané otvory pro mazání.

Systém čištění vzduchu

Sání vzduchu vede přímo ze strojovny k turbodmychadlu namontovanému na motorech. Z turbodmychadla je vzduch přiváděn k ochlazování přes chladič mořské vody a poté skladován v přijímači zachyceného vzduchu. Tento vzduch je poté odeslán do úklidových otvorů na vložkách válců.

Systém výfukových plynů

Výfukové plyny z výfukových ventilů jsou odesílány do přijímače, aby se vyrovnaly různé tlaky vytvářené z každého válce. Výfukové plyny jsou poté odváděny turbodmychadly.

Iniciativy v oblasti životního prostředí

CMA CGM Benjamin Franklin byl navržen tak, aby splňoval cíle CMA CGM v oblasti udržitelné politiky, jejímž cílem je snižovat emise skleníkových plynů a chránit biologickou rozmanitost. CMA CGM dokázala od roku 2005 zlepšit své emise oxidu uhličitého o 50%.

Omezené emise skleníkových plynů

  • Díky elektronicky řízenému vstřikování paliva s řídicím systémem motoru MAN B & W byla v průměru snížena spotřeba paliva o 3% a oleje o 25%.
  • Při nízkém zatížení hlavní motor využívá systém obtoku výfukových plynů, který zlepšuje energetickou účinnost pomalým napařováním. Při použití při nízkých rychlostech se spotřeba paliva sníží v průměru o 1,5%
  • Hydrodynamika nebo tok vody Benjamina Franklina je vylepšena přidáním baňatého tvaru na kormidlo. Tato varianta směrovky, známý jako kroucení náběžné hrany kormidla , optimalizuje energetickou účinnost o 4%.

Zachování biologické rozmanitosti

  • Balastní voda na palubě CMA CGM Benjamin Franklin se upravuje přímo při čerpání na palubu a znovu během balastních operací. Balastní voda se filtruje a prochází pod UV lampami za účelem detekce živých organismů. Tyto živé organismy jsou poté zabíjeny, aby se zabránilo těmto druhům v napadení přírodních stanovišť. Díky balastnímu systému Benjamina Franklina neexistují žádné chemické produkty vymrštěné zpět do moře .
  • Pro dodatečnou úpravu stokové , šedé a motorové vody je Benjamin Franklin vybaven další dekantační nádrží. Tato dekantační nádrž je schopna oddělit vodu od nežádoucích kapalin tím, že nechá usazovat všechny kapaliny. Odpadní produkty z kapalin jsou poté odstraněny a zbývající kapalina je odeslána k další filtraci.
  • Benjamin Franklin je vybaven rychlý systém CMA CGM je Oil Recovery, který se používá ke správě znečištění na palubě plavidla.

Problémy s velikostí plavidla

Transformace velikosti plavidla

Počáteční rozmístění velkých kontejnerových lodí bylo patrné v asijsko-evropském obchodu. Ve druhé polovině roku 2010 činila plavidla používaná v asijsko-evropském obchodě společnosti Maersk Line 8 500 TEU. Do roku 2013 se počet plavidel v provozu pro asijsko-evropský obchod Maersk Line zvýšil na 18 000 plavidel TEU. Až do konce roku 2015, kdy CJM CGM Benjamin Franklin kotvil v přístavu Los Angeles, byly do obchodu s Asií a Evropou nasazeny téměř všechny největší kontejnerové lodě na světě (18 000+ TEU). Více než 10 000 plavidel TEU však představuje pouze 10% z celkové globální flotily. Pro srovnání, asijsko-pacifická obchodní plavidla společnosti Maersk se v srpnu 2013 zvýšila z 8600 TEU na 9400 TEU.

Americké přístavy

Průměrná velikost plavidel pro přístavy v USA od roku 2015 je menší než 6000 TEU. Nedávno v roce 2016 však do kalifornských přístavů v USA volaly kontejnerové lodě o velikosti od 12 000 do 14 000 TEU. Je pozoruhodné, že CMA CGM Benjamin Franklin je největší loď, která kdy dovolala do amerického přístavu. Federální námořní komise uznala trend zvyšování velikosti plavidel a americké přístavy zahájily přípravy v očekávání zvýšeného příchodu větších plavidel. Hlavní přístavy ve Spojených státech začaly bagrovat na hloubku 50 ft / kanál a zvyšovat jeřábovou flotilu, aby vyhověly příchodu větších plavidel

Reference

externí odkazy