Most Benjamina Franklina - Benjamin Franklin Bridge

Most Benjamina Franklina
2012 Ben Franklin Bridge a Race Street Pier.jpg
Most v roce 2012, než byla vyměněna trať PATCO. Race Street Pier je v popředí.
Souřadnice 39 ° 57'11 "N 75 ° 08'02" W / 39,953 ° N 75,134 ° W / 39,953; -75,134 Souřadnice : 39,953 ° N 75,134 ° W39 ° 57'11 "N 75 ° 08'02" W /  / 39,953; -75,134
Nese 7 pruhů I-676  / US 30 , 2 železniční tratě PATCO a 2 chodníky
Kříže Řeka Delaware
Národní prostředí Philadelphia , Pennsylvania do Camdenu, New Jersey
Oficiální jméno Most Benjamina Franklina
Ostatní jména) Most Ben Franklin
Spravuje Delaware River Port Authority of Pennsylvania and New Jersey
identifikační číslo 45 000 10
Charakteristika
Design Ocelový visutý most
Celková délka 2 917,86 metrů (9 573,0 ft)
Šířka 39,01 m (128,0 stop)
Výška 385 stop (117 m)
Nejdelší rozpětí 533,4 m (1750 stop)
Světlá výška výše 5,12 m (16,8 ft)
Výprodej níže 41,19 m (135,1 stop)
Dějiny
Cena konstrukce 37 103 375 $
Otevřeno 01.07.1926 (před 95 lety)
Statistika
Denní provoz 100 000
Mýtné Auta 5,00 $; Nákladní vozidla nad 7 000 liber 7,50 $/náprava; Autobusy 3,75 $/náprava (na západ do PA) ( E-ZPass )
Oficiální jméno Most Benjamina Franklina přes řeku Delaware
Určeno 12. prosince 2003
Přibližná adresa 200 N 05. sv
Umístění
Ben Franklin Bridge při východu slunce
Most Ben Franklin v noci

Benjamin Franklin most , původně jmenoval Delaware River Bridge a známý místně jako Ben Franklin Bridge , je visutý most přes řeku Delaware připojení Philadelphia , Pennsylvania , a Camden, New Jersey . Vlastněn a provozován Delaware River Port Authority , je jedním ze čtyř hlavních automobilových mostů mezi Philadelphií a jižním New Jersey , spolu s mosty Betsy Ross , Walt Whitman a Tacony-Palmyra . Nese Interstate 676 / US Route 30 , chodce a PATCO Speedline .

Most byl zasvěcen jako součást expozice Sesquicentennial z roku 1926 , oslavující 150. výročí podpisu Deklarace nezávislosti USA . V letech 1926 až 1929 měl nejdelší jediné rozpětí ze všech visutých mostů na světě.

Dějiny

Plány na most ke zvětšení trajektů přes řeku Delaware začaly již v roce 1818, kdy jeden plán předpokládal použití ostrova Smith/Windmill Island, úzkého ostrova u pobřeží Philadelphie. Ale teprve ve dvacátých letech 19. století se vize začaly přibližovat realitě. Společná komise Delaware River Bridge (nyní Delaware River Port Authority ) byla vytvořena v roce 1919.

Hlavním inženýrem mostu byl polský rodák Ralph Modjeski , konstruktér Leon Moisseiff , dozorujícím architektem Paul Philippe Cret a stavebním technikem Montgomery B. Case . Práce začaly 6. ledna 1922. Na vrcholu stavby pracovalo na mostě 1 300 lidí a 15 při jeho stavbě zemřelo. Most původně namalovala komerční malířská společnost Davida A. Salkinda z Philadelphie, která také namalovala most Golden Gate. Most byl uveden do provozu 1. července 1926, tři dny před plánovaným otevřením při 150. výročí národa. Po dokončení bylo jeho rozpětí 1750 stop (533 metrů) nejdelší na světě pro visutý most , což je rozdíl, který držel až do otevření mostu Ambassador v roce 1929.

Název byl změněn na „Benjamin Franklin Bridge“ v roce 1955, protože ve výstavbě byl druhý visutý most Delaware River spojující Philadelphii a New Jersey ( most Walta Whitmana ).

Most byl uzavřen pro vozidla 1. července 2001, aby chodci mohli oslavit 75. výročí.

Využití

Kolejnice

Most původně zahrnoval šest jízdních pruhů pro vozidla a dvě tramvajové koleje na hlavní palubě, přičemž byla zajištěna rychlá přepravní dráha v každém směru přívěsnými příhradovými vazníky paluby, které se zvedaly nad palubou, než aby ležely pod ní. Tratě byly postaveny podle nestandardního širokého rozchodu systému Camden tramvaje společnosti Public Service Company v New Jersey; design volal po tramvajích přejít most z Camdenu do Philadelphie, vstoupit do podzemního terminálu pod západním vstupním náměstím mostu a vrátit se do Camdenu přes opačnou kolej. V ukotveních mostu byly také postaveny tramvajové stanice. Žádné z tramvajových zařízení nebylo nikdy uvedeno do provozu, protože veřejná služba od jeho otevření nejezdila po mostě žádná auta, dokud společnost v roce 1932 neopustila svůj tramvajový systém Camden; poté byly koleje odstraněny a prostor byl přeměněn na jízdní pruhy pro automobily.

Vnější dvojice rychlých přepravních kolejí byla uvedena do provozu v roce 1936 otevřením metra Bridge Line spojujícího Broadway a radnici v Camdenu s 8. a tržní ulicí ve Filadelfii; Bridge Line, rozšířená na 16. a Locust v roce 1952, začala přepravovat vlaky PATCO v roce 1969. Dnes nese PATCO Speedline , která klesá do tunelů na obou stranách mostu. Železniční tratě Eastbound i Westbound a podpůrná struktura byly rekonstruovány od června 2014 a dokončeny v říjnu 2014.

Západní přístup k mostu ukazuje bariéru na zip a světla portálového portálu

Silnice

Most nese dálnice I-676 a USA 30 , ale pouze část New Jersey mostu nese I-676, protože část mostních přístupů na straně Pensylvánie nesplňuje mezistátní standardy dálnic, včetně dopravních přechodů na úrovni . Pennsylvánská část I-676 (která vede východ/západ, a ne sever/jih, jak to dělá I-676 v New Jersey) končí na rampách na I-95. I-676 je podepsán přes most z obou stran, aby byl pro řidiče méně matoucí. Před 1953 New Jersey stav dálnice přečíslování , New Jersey trasy 25 (cesta 25), trasy 43 a cesta 45 skončil ve středu můstku, a I-76 byla uzavřena na můstku až do roku 1972, kdy zapnutém směrování s I -676, který do té doby běžel přes most Walta Whitmana .

Podepište se na most

Zábrana „na zip“

Sedm automobilových pruhů je rozděleno betonovou bariérou „na zip“ , kterou lze mechanicky přesouvat a konfigurovat pruhy pro objem dopravy nebo stavbu. Červené a zelené signály namontované na nadzemních portálech indikují, které pruhy jsou otevřené nebo uzavřené pro provoz v každém směru. Světla indikují uzavírky kvůli stavbě, nehodám nebo poruchám a také oddělení provozu. Obecně platí, že během ranní dopravní špičky jsou čtyři pruhy otevřené na západ a tři na východ, přičemž situace se během večerní špičky obrátila. Předtím, než byla v letech 2000-01 instalována zipová bariéra, byl ve špičce jeden pruh mostu uzavřen, aby se snížilo riziko čelních srážek, protože neexistovala žádná fyzická bariéra oddělující provoz na východ a na západ.

Mýtné

  • Jednosměrné mýto ve výši 5,00 $ je účtováno osobním vozidlům směřujícím na západ (celková hmotnost vozidla menší než 3 200 kg).
  • Nákladní automobily, užitková vozidla, mobilní domy a rekreační vozidla (o hmotnosti nejméně 3 200 kg). Hrubá hmotnost vozidla) platí 7,50 USD za nápravu.
  • Senioři ve věku 65 let a starší mohou pomocí slevového programu zaplatit 2,50 $ za cestu (integrováno s E-ZPass).

Navrhovaný Camden-Philadelphia BRT

Existují návrhy na Camden-Philadelphia BRT , autobusový systém rychlé přepravy mezi oběma městy zasahující do Camdenu a Gloucesteru, který by most využíval.

Chodníky

Pěší lávky vedou po obou stranách mostu, vyvýšené a oddělené od jízdních pruhů pro automobily; z nich je současně otevřen pouze jeden. DRPA dočasně uzavřela chodníky pro veřejnost den po bombových útocích v Londýně dne 7. července 2005 s odvoláním na bezpečnostní obavy. DRPA také uzavírá chodník po sněžení, nebo pokud předpověď počasí počítá s možností sněžení, a uzavřel jej koncem srpna 2011 během hurikánu Irene a koncem října 2012 během hurikánu Sandy .

Viz také

Reference

externí odkazy