Bitva o Flores (1592) - Battle of Flores (1592)

Bitva o Flores (1592)
Část anglo-španělské války
Příchod Madre de Deus do přístavu Dartmouth , předpokládaný v anglickém výkresu z 19. století
datum 20. května - 13. srpna 1592 Umístění Atlantik , mimo ostrov Flores (Azory) 39 ° 30'43 „N 31 ° 10'55“ W  /  39,51194 ° S 31,18194 ° Z  / 39,51194; -31,18194 Výsledek Anglické vítězství
Bojovníci
Španělsko Portugalsko za vlády Filipa Španělského	Anglie
Velitelé a vůdci
André Furtado de Mendonça Alonso de Bazán	Walter Raleigh John Burrough hrabě z Cumberland Martin Frobisher (úřadující)
Síla
Různé španělské a portugalské lodě	9 válečných lodí 7 podpůrných lodí
Ztráty a ztráty
1 Carrack zajat, 1 Carrack zničen, 1 Galeon zajat 3 další lodě zajaty nebo spáleny 1000 zabito, zraněno nebo zajato	120 zabitých nebo zraněných 3 lodě potopené v bouři Neznámé pro nemoc

Battle of Flores (1592) , také známý jako cestovním Cesta k Azorským ostrovům v roce 1592 , nebo zachycení Madre de Deus popisuje řadu námořních bitev, která se konala od 20. května do 19. srpna 1592, během Anglo-španělská válka . Bitva byla součástí výpravy anglické flotily původně vedené sirem Walterem Raleighem a poté Martinem Frobisherem a Johnem Burroughem . Expedice zahrnovala zajetí řady portugalských a španělských lodí, včetně velké portugalské carrack Madre de Deus , po dlouhé námořní bitvě u ostrova Flores na Azorských ostrovech . Expedice, zejména dobytí velké karakaty, měla finanční a vojenský úspěch. Bohatý náklad na palubě vozu Carrack, který v té době činil téměř polovinu velikosti královského ročního příjmu Království Anglie, byl při příjezdu do anglického Dartmouthu podroben masové krádeži , po níž následovaly hádky o podíly ceny . Expedice měla formální důsledky pro Angličany jak finančně, tak pro budoucnost anglického průzkumu.

Pozadí

Na základě Pyrenejského svazu, který se připojil k korunám Portugalska a Španělska v roce 1580, se anglo-portugalská smlouva z roku 1373 zastavila. Jak Anglo-španělská válka pokračovala, portugalská lodní doprava byla spravedlivým cílem královského námořnictva . Sir Walter Raleigh, který byl právě propuštěn z londýnského Toweru , dostal od královny Alžběty I. provizi za expedici do Západní Indie . Vybavil šestnáct lodní námořní letky, z nichž dvě, Garland a Foresight, patřily královně.

Expedice

George Clifford, kterého zde miniaturně viděl Nicholas Hilliard , pomohl sestavit a financovat expedici

Expedice byla soukromým podnikem podobně jako expedice Drake-Norris , podporovaná omezenou pomocí a dotacemi z koruny. Jejím cílem bylo drancovat španělské a portugalské lodě v Atlantiku, mimo španělské pobřeží nebo v Karibiku a dosáhnout zisku, z něhož by královnin podíl činil velkou částku.

Raleigh jmenoval Burrougha svým viceadmirálem a byl přidán do funkce komisaře s Frobisherem, který měl znalosti o námořních záležitostech. George Clifford, hrabě z Cumberlandu , měl největší podíl na expedici a pomohl Raleighovi financovat a shromáždit flotilu. Většinu flotily vlastnili investoři; například loď Dainty vlastnil John Hawkins , ale byla kapitánem jiné, která se liší podle zdrojů, Thomase Thompsona nebo Johna Nortona. Flotila zahrnovala významné osobnosti, jako jsou William Monson , Robert Crosse , kapitán Foresight , Samuel Purchas , Richard Hawkins a Christopher Newport , kapitán Zlatého draka .

Expedice byla zahájena z Dartmouthu a vyplula 6. května 1592 po zpožděních kvůli špatnému počasí. Plánovaná cesta do Západní Indie byla pozastavena, protože zásoby již byly během zpoždění vyčerpány. Místo toho měla flotila zamířit k Azorským ostrovům, aby zachytila španělskou flotilu pokladů nebo portugalské karaky směřující z východní Indie domů . Zpočátku velil Raleigh, ale následujícího dne, 7. května, flotilu předběhl Frobisher v pinnace Disdain . Raleigh dostal dopisy od královny nařizující jeho okamžité stažení do Anglie, a tak převzal velení Frobisher. 11. května zaútočila poblíž mysu Finisterre bouře , která rozptýlila většinu flotily; tři malé lodě byly potopeny a Garland téměř ztroskotal .

Poblíž mysu St Vincent na portugalském pobřeží se flotila rozdělila na dvě části podle rozkazu Raleigha. Jeden pod Burroughem zamířil na Azory, aby číhal na španělské a portugalské lodě. Druhý, pod Frobisherem v Garlandu s Cliffordem, křižoval u mysu St. Vincent se strategií připoutat španělskou flotilu proti jejich vlastnímu závětrnému pobřeží .

První zakázky

Sir Martin Frobisher, o kterém se předpokládalo, že je předmětem tohoto portrétu, převzal velení nad flotilou, když byl Raleigh odvolán.

Flotila odplula dále na jih a do konce května narazila na Santa Claru , ozbrojenou 600 tunovou španělskou galeonu , kousek od mysu St. Vincent. Angličané po těžkém odporu loď zajali a vzali všechno zboží, které se Španělům nepodařilo získat z jejího vyhořelého trupu. Měla na sobě velké množství železného zboží v hodnotě 7 000 liber a plavila se do Sanlúcar de Barrameda, kam směřoval další náklad pro Západní Indii. Po zajetí se flotila oddělila a cenu a zboží nechala v rukou Frobishera a Clifforda.

Vzhledem k tomu, flotila pokračovala jižně od mysu na začátku června, Burrough v Roebuck vzal španělský flyboat po dlouhé honičce, která mu přinesla v blízkosti španělského pobřeží. Mistr flyboat odhalil, že v Cádizu a Sanlúcar de Barrameda byla připravena velká flotila . Poté, co obdržel zprávu, že Raleigh je vybaven silnou silou pro Západní Indii, poskytl Filip II Španělský velkou flotilu, která se postavila proti Raleighovi a doprovodila bohaté východoindické karakaty do přístavu. Don Alonso de Bazán , bratr markýze Santa Cruz a kapitán armády, měl pronásledovat a zadržet Raleighovu flotilu. Když Burroughovi muži pálili flyboat, byla spatřena část španělské flotily a Burrough poté, co se znovu připojil ke své vlastní flotile, brzy vyplul na Azory.

Dále na sever od Portugalska se Frobisherova pozice stala neudržitelnou, i když získal cenu čerstvou z Brazílie naloženou cukrem mířícím do Lisabonu 18. června a o několik dní později zajal španělskou karavelu . Frobisherova skupina se vrátila do Anglie z mysu Sv. Vincenc poté, co minula Alvaro de Bazánovu flotilu jižněji.

Bitva

Burrough nemusel dlouho čekat: 25. června spatřily jeho průzkumné lodě poblíž lodi Corvo , nejsevernější části Azor, velké plavidlo, které se k nim přibližovalo .

Santa Cruz

Plavidlo, 800 tunový portugalský carrack Santa Cruz , pronásledovaly tři Cumberlandovy lodě. Přišla bouře a donutila Angličany od závětří, ale Santa Cruz byl na břehu Corva. Následujícího rána, jakmile bouře pominula, zřídili Portugalci, kteří vystoupili, opevnění poblíž, sundali náklad a vypálili loď. Burrough okamžitě vyslal 100 vojáků, kteří se brodili na břeh a snadno rozptýlili ty, kteří hlídali břeh; po určitém odporu bylo místo zajato a Portugalci uprchli. Náklad shořel uvnitř lodi, i když část byla zachráněna Angličany. Byli zajati vězni, včetně lodního hlídače a dvou zahraničních střelců. Pod hrozbou mučení přiznali, že do patnácti dnů dorazí na ostrov další tři caraky. Flotila pěti caraků odešla z Goa a mířila do Lisabonu a sestávala z Santa Cruz , admirála Buen Jesus , Madre de Deus , San Bernardo a San Christophoro . Madre de Deus byla největší z flotily, třicet dva dělová loď o hmotnosti 1600 tun a byla jednou z největších portugalských korun a jednou z největších plachetnic, jaké kdy byly postaveny.

Se zprávami anglické lodě počkaly a vpadly do vesnic na Corvu kvůli zásobám. V měsíci červenci tvořily anglické lodě demonstrační čáru vzdálenou asi šest mil od sebe podél osy sever / jih. Z jižního křídla poblíž ostrova Flores bylo pořadí lodí Dainty , Golden Dragon , Roebuck , Tiger , Sampson , Prudence a Foresight . Španělská flotila, která byla krátce spatřena, již zřejmě nehrozila; Alvaro de Bazan udělal zásadní přepočet: neposlechl rozkazy a zamířil dále na západ, což umožnilo Angličanům nejprve dosáhnout oblasti odposlechu.

Model portugalské automobilové dráhy Madre de Deus v Námořním muzeu (Lisabon)

Madre de Deus

3. srpna Dainty uviděla velkou loď směřující přímo k nim, a jak se přibližovala, byla zřejmá její obrovská velikost. Carrack byl mnohem větší než Santa Cruz , plně třikrát větší než největší anglická loď. Madre de Deus byl napaden mnohem menší Dainty . Kolem poledne se k zápasu přidal Newportův Zlatý drak , následovaný Roebuckem - větším než Dainty , ale jen zlomkem Madre . Ve večerních hodinách následovali ve dvouhodinových intervalech Foresight a Prudence . Dainty měla její stěžeň ránu daleko a byla z boje po dobu pěti hodin.

Angličané doufali, že se vyhnou potopení své protivníky a zabrání jí na mělčinu. Poškození obrany Madre de Deus začalo být vážné. S úklonou luku téměř bez postižení vyslala Burrough Roebuck, který pak narazil do Madre de Deus , následovaný Foresight . Oba se přesunuli přímo pod její hlavní zbraně. Angličané na ni nastoupili ve tmě ve 22 hodin. Golden Dragon , Sampson a Tiger a opravená Dainty přišli na podporu. Angličané se lodi zmocnili po krvavém boji z ruky do ruky.

Krvavé paluby Madre De Deus byly posety těly, zejména kolem kormidla. Carrack byl téměř zničen, když vznítila kabina plná nábojnic, a cenu zachránila pouze rychlá anglická akce. Burrough ušetřil kapitána Fernãa de Mendonçu a ostatní zraněné a poslal je na břeh. Burrough se snažil udržet svůj Roebuck nad vodou, protože utrpěl poškození, když narazil do Madre . Teprve když Burrough přišel na palubu a vyzvedl si cenu ve jménu královny, drancování se zastavilo. Námořníci byli zbaveni „ukradeného“ zboží; ukázalo se to však jen dočasně.

Carrack byl rychle opraven, silně střežen všemi loděmi a expedice vyplula do Anglie. Bazan nyní uzavřel angličtinu, ale bylo příliš pozdě; po stovkách lig marně pronásledoval Angličany, než se vrátil do Španělska. Flotila dosáhla kanálu La Manche počátkem září bez problémů.

Následky

Sir Walter Raleigh, Nicholas Hilliard

Když flotila odplula zpět do Anglie, Burrough vytvořil inventář - zpráva uvádí:

„ Bohové velkou laskavost vůči našemu národu, který vložením tohoto nákupu do našich rukou zjevně objevil ty tajné obchody a indické bohatství, které dosud ležely podivně skryté a rafinovaně před námi skryty “.

Mezi tyto bohatství patřily truhly plné klenotů a perel, zlaté a stříbrné mince, ambra , šrouby z nejkvalitnější látky, jemné tapiserie, 425 tun pepře , 45 tun hřebíčku , 35 tun skořice , 3 tuny palcátu a 3 z muškátového oříšku , 2,5 tun Benjamin (vysoce aromatické balsamicovou pryskyřice použité pro parfémy a léčiv), 25 tun drahého červeného barviva košenila a 15 tun eben . Byla provedena inventura:

„koření, drogy, hedvábí, kaliko, deky, koberce a barvy atd. Koření bylo pepř, hřebíček, palcáty, muškátové oříšky, skořice a zelený zázvor : drogami byly benjamin, kadidlo , Galangal , mirabilis , aloes zocotrina, camphire : hedvábí , damašky , taffatas , Alto bassos, že je padělané, tkanina ze zlata , surové Čína hedvábí, rukávy hedvábí, bílá twisted hedvábí, stočený cypresse . Tyto Kaliko byly knižní Kaliko, calico-Launes, široký bílý Kaliko, jemné naškrobené calicoes ., samozřejmě bílá kaliko, hnědé široké kaliko, hnědé předmětu kaliko Tam byly také stříšky a diapertowels předmětu, prošívané deky samozřejmě sarcenet a kartounů, koberce, jako ty z Turky , k němuž se připojí perlovou, muske , pižmo a jantar - stříbro . Zbývajícího zboží bylo mnoho, ale menší hodnota; jako zuby slonů , porcelánové nádoby z Číny , kokosové ořechy , kůže, ebenwood černé jako tryskové, to samé, kůže z kůry stromů pro věc velmi zvláštní a v řemeslníkovi umělá loď “ .

Tam byl také rutter a dokument, vytištěný v Macau v roce 1590, obsahující cenné informace o obchodu s Čínou a Japonskem . Hakluyt poznamenal, že „byl uzavřen v případě sladkého cedrového dřeva a téměř stonásobně překrytý jemnou látkou Calicut, jako by to byl nějaký nesrovnatelný klenot“.

Královna Alžběta I. z expedice vydělala 2000%

Madre de Deus vstoupila do přístavu Dartmouth dne 7. září, tyčící se nad ostatními loděmi a malými domky města, když plul kolem. Jediným plavidlem, které hlídalo velkou loď, byl Roebuck , protože ostatní plavidla sklouzla do Portsmouthu, aby prodala část drancování. Nic takového jako Madre v Anglii nikdy nebylo vidět - rám od hlavy zobáku po záď byl dlouhý 165 stop. Šířka na nejširší palubě byla jen něco málo přes 46 stop a její ponor byl dvacet šest stop při jejím příjezdu do Dartmouthu. Její několik palub; skládal z hlavního orlop , tři hlavní paluby, a předhradí a nosníkem palubě dvou podlažích každý. Délka kýlu byla 100 stop, hlavní stožár byl 121 stop a jeho obvod u partnerů byl něco přes deset stop. Hlavního yard byl 106 stop dlouhý.

Hromadná krádež

Madre de Deus přitahoval nejrůznější obchodníky, obchodníky, králíky a zloděje na míle daleko, až z Londýna a dále. Při pohledu na toto obrovské plavidlo vypuklo mezi obyvateli města zmatek; navštívili plovoucí hrad a hledali opilé námořníky v hospodách a hospodách , nakupovali, kradli, štípali a bojovali o tržby. Na palubu se odvážili také místní rybáři, kteří dále vyčerpali náklad.

Anglické právo v té době stanovovalo, že velká část kořisti byla dlužena panovníkovi. Když královna Alžběta zjistila rozsah krádeže, poslala Raleigh, aby získala zpět své peníze a potrestala lupiče. Přísahal: „Pokud potkám někoho, kdo přijde, pokud to bude po celou dobu na nejdivočejší vřesovišti, chtěl bych je svléknout tak nahý, jak se kdy narodili, protože Její Veličenstvo bylo okradeno a to nejvzácnější věci." V době, kdy Raleigh obnovil pořádek, náklad odhadovaný na téměř půl milionu liber , téměř polovina bohatství anglické pokladny v té době a možná druhý největší poklad po výkupném v Atahualpě , byl snížen na 140 000 liber. K přepravě pokladu kolem pobřeží a po řece Temži do Londýna bylo stále zapotřebí deset nákladních lodí . Ve všech expedicích jako celku přinesla Elizabeth 20násobnou návratnost jejích investic.

Burrough i Clifford však byli zklamáni tím, co dostali, a oni a další investoři napadli jejich podíl. Clifford nedostal nic, i když mu královna jako zvláštní náhradu přidělila částku s ohledem na jeho peněžní podnik. Pro Burrougha neexistovala žádná kompenzace a hořké hádky pokračovaly, což vedlo k smrtelnému duelu o dva roky později.

Důsledky

Alonso de Bazan, přestože měl větší flotilu, nedokázal zachytit jakoukoli anglickou loď, ztratil dvě velké caraky a byl zneuctěn španělským králem za svou nedbalost. Naproti tomu se Angličané dozvěděli, že flotila by se neměla rozdělovat tak, jak se to dělo před dobytím Madre de Deus , což by znamenalo efektivnější sílu. Když byly pozdější lodě přivezeny do Temže k vyložení, přístavní dělníci byli vyrobeni tak, aby se oblékali do „obleků plátěného kabátce bez kapes“, aby se snížila možnost krádeže.

Chuť bohatství Východu podnítila zájem Angličanů o tento region. Rutter Madre de Deus z Macaa byl předchůdcem cest, které by v roce 1600 skončily založením Východoindické společnosti. V roce 1603 by nově vytvořená společnost skončila s obchodní továrnou v Bantamu .

Viz také

• Bitva o Flores (1591)
• Armadas z portugalské Indie
• Santa Catarina
• Bitva o Sesimbra Bay

Reference

Bibliografie

• Andrews, Kenneth R (1964). Alžbětinský privateering: anglický privateering během španělské války, 1585–1603 . Cambridge University Press, první vydání. ISBN   978-0-521-04032-7 .
• Bicheno, Hugh (2012). Elizabeth's Sea Dogs: How England's Mariners Became the Scourge of the Seas . Conway. ISBN   978-1-84486-174-3 .
• Bowen, HV (2002). Světy Východoindické společnosti . Boydell & Brewer. ISBN   978-1-84383-073-3 .
• Corbett, Sir Julian Stafford (1899). Drake a tudorovské námořnictvo: S historií vzestupu Anglie jako námořní síly . Longmans, Green a Company.
• Edelman, Charles (2004). Shakespearův vojenský jazyk: Slovník . Kontinuum. ISBN   978-0-8264-7777-4 .
• Edward Edwards : Život sira Waltera Ralegha (1868), roč. II, s. 59.
• Kerr, Roger (2012). Obecná historie cest a cest na konci 18. století . 7 . Ulan Press. ASIN   B00A8A44EU .
• Hakluyt, Richard (1598). Hlavní navigace, cesty, Traffiques a objevy anglického národa . p. 570.
• John Knox Laughton : The Madre of Dios , incluido en The Naval Miscellany (1902), roč. II, strana. 87.
• Lach, Donald F. (1994). Asia in the Making of Europe, Volume I: The Century of Discovery. Kniha 1 . University of Chicago Press. ISBN   978-0-226-46731-3 .
• Landes, David Saul (1999). Bohatství a chudoba národů: Proč jsou někteří tak bohatí a někteří tak chudí . WW Norton & Company. ISBN   0-393-31888-5 .
• Leinwand, Theodore B. (2006). Divadlo, finance a společnost v raně novověké Anglii . Cambridge University. ISBN   978-0-521-03466-1 .
• McDermott, James (2001). Martin Frobisher: alžbětinský Privateer Edition . Yale University Press. ISBN   978-0-300-08380-4 .
• Olson, James S. (1991). Historický slovník evropského imperialismu . Greenwood. ISBN   978-0-313-26257-9 .
• Seall, Francis; Kingsford, Charles Lethbridge (1912). „Námořní rozmanitost“. The Taking of the Madre de Dios, Anno 1592 . Námořní rozmanitost. XL : 85–121. OCLC   16986103 .
• Simões, Ferdinando Oliveira (2004). Carrack cesty do Indie „Madre de Deus“ 1589–1592 . Museu de Marinha.
• Smith, Roger (1986). „Raně novověké typy lodí, 1450–1650“ . Knihovna Newberry. Archivovány od originálu dne 27. září 2011 . Vyvolány 11 March 2014 .

externí odkazy

• „ Přítomnost„ Portugalska “v Macau a Japonsku v navigacích Richarda Hakluyta “, Rogério Miguel Puga, Bulletin portugalských / japonských studií , sv. 5, prosinec 2002, str. 81–116.