Hitachi Rail STS - Hitachi Rail STS
 | |
| Dříve | Ansaldo STS (2006) |
|---|---|
| Typ | Dceřiná společnost |
| Průmysl | Inženýrství |
| Předchůdce | Gio. Ansaldo & C. |
| Založený | 2006 |
| Hlavní sídlo | , |
Klíčoví lidé |
Alistair Dormer ( předseda ) , Andrew Barr ( generální ředitel ) , Alberto de Benedictis ( místopředseda ) |
| Služby | Železniční zabezpečovací a řídicí systémy, návrh, konstrukce a údržba železnic |
| Příjmy | 1 437,1 milionu EUR (2018) |
| 118,5 milionu EUR (2018) | |
| 88,3 milionu EUR (2018) | |
Počet zaměstnanců |
4327 (2018) |
| Rodič | Hitachi |
| Dceřiné společnosti | Union Switch & Signal (1988–2009) |
| webová stránka | hitachirail.com |
Hitachi Rail STS (dříve Ansaldo Signaling and Transportation Systems nebo Ansaldo STS ) je dopravní společnost vlastněná společností Hitachi s globálním zastoupením v oblasti železniční signalizace a integrovaných dopravních systémů pro osobní dopravu (železniční/hromadnou dopravu) a nákladní dopravu. Hitachi Rail STS plánuje, navrhuje, vyrábí, instaluje a uvádí do provozu signalizační systémy, komponenty a špičkové technologie pro správu a řízení nově vybudovaných nebo modernizovaných železnic, tranzitních a nákladních tratí po celém světě.
Se sídlem v Janově , Itálie , to je stoprocentní dceřinou společností Hitachi . Dříve byl uveden na Borsa Italiana a byl součástí srovnávacího indexu FTSE Italia Mid Cap Index.
Společnost Hitachi Rail STS od roku 2018 zajišťuje návrh, výrobu, instalaci, integraci a údržbu celé řady systémů a zařízení pro řízení vlaků věnovaných bezpečnosti, efektivitě, spolehlivosti a udržitelnosti.
Dějiny
Společnost byla založena jako „Ansaldo STS“ v roce 2006 sloučením několika významných mezinárodních železničních společností. Jmenovec společnosti pochází z italské společnosti Gio. Ansaldo & C. , založený v roce 1853 v italském Janově Giovannim Ansaldem. Gio. Ansaldo & C. začínal jako výrobce parních lokomotiv, které se diverzifikovaly do stavby lodí a výroby elektrické a jaderné energie.
V roce 1881 založil George Westinghouse v Pittsburghu v Pensylvánii americkou společnost Union Switch & Signal (US&S) z aktiv společnosti Interlocking Switch & Signal Company (blokovací ovládací prvky) a Union Electric Signal Company. Ten byl založen americkým inženýrem a vynálezcem Williamem Robinsonem , otcem systémů kolejových obvodů . V roce 1988 získala společnost US&S společnost Ansaldo STS, fungující samostatně až do roku 2009, kdy se stala „Ansaldo STS USA“, severoamerickou dceřinou společností společnosti Ansaldo.
V Evropě společnost Ansaldo STS rozšířila akvizici francouzské společnosti Compagnie des Signaux pour Chemins de fer (CSE) v roce 1996. Společnost CSE byla založena v roce 1902 Fernandem Cumontem s podporou finanční skupiny Empain a postavila první linky pařížského metra : údržbu těchto linek pokračuje dodnes. V roce 1920 byla společnost CSE (nezávislá od roku 1912) přejmenována na Company and Business Electrical Signals (CSEE) se zaměřením na železniční signalizaci a elektrickou výrobu, což přispívá k vytvoření společnosti SAGEM a později (1996) vstupující do skupiny Ansaldo Signal.
V roce 1993 byla mateřská společnost Ansaldo SpA sloučena s holdingem Finmeccanica , státním subjektem privatizovaným během téhož roku. V roce 2001 byla doprava společnosti Ansaldo SpA rozdělena a rozdělena do tří společností: AnsaldoBreda (výrobce kolejových vozidel); Ansaldo Segnalamento Ferroviario (automatizace signalizace a řízení železniční dopravy); Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (konstrukce a údržba návrhů dopravních systémů). Společnost Ansaldo Segnalamento Ferroviario se stala mateřskou společností společnosti Ansaldo Signal ( železniční signalizace ), vlastníka společností Union Switch & Signal a CSEE.
V roce 2006 se spojily společnosti Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari a Ansaldo Signal. To začalo obchodovat na burze Milan burze, přičemž 60% jejích akcií veřejně se konalo 40% vlastněna Finmeccanica SpA Obě společnosti měly své kořeny v Ansaldo inženýrské konglomerátu, který se postupně absorbována Finmeccanica. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari byla založena v roce 2000 a následující rok získala určité jednotky společnosti Ansaldo Trasporti (která byla plně integrována do Finmeccanica). Po vytvoření Ansaldo STS následovalo v březnu 2006 částečné IPO .
Dne 24. února 2015 získala společnost Hitachi 51% podíl společnosti Finmeccanica a zahájila nabídkovou nabídku na zbývající akcie společnosti. Při příležitosti řádné valné hromady konané dne 2. listopadu společnost Hitachi Rail Italy Investment dokončila akvizici 40% základního kapitálu společnosti Ansaldo STS. Během prvního zasedání nového představenstva, kterému předsedal Alistair Dormer, byl Stefano Siragusa potvrzen jako generální ředitel a generální ředitel společnosti s pravomocemi řídit společnost a skupinu.
V březnu 2015, po zahájení veřejné nabídky na společnost a po nákupu dalších akcií po 10,5 EUR, dosáhla společnost Hitachi Rail Italy Investments 50,7% základního kapitálu. Hitachi má dlouhodobý cíl integrovat společnost tak, aby poskytovala řadu automobilů a signalizačních produktů a výrobní stopu v Evropě.
Stefano Siragusa, generální ředitel a generální ředitel společnosti, rezignoval dne 31. března 2016 a zůstal ve vedení až do 13. května 2016, kdy při příležitosti valné hromady akcionářů bylo zvoleno nové představenstvo. Dne 24. května jmenovala nová rada Andrewa Barra novým generálním ředitelem a generálním ředitelem společnosti Ansaldo STS. Andrew Barr byl také udělen provozní pravomoci nezbytné pro řízení společnosti a skupiny.
V říjnu 2018 společnost Hitachi souhlasila s odkupem zbývajících 32% podílu společnosti Elliot Management. Hitachi následně učinila nabídku na převzetí zbývajících akcií. Po oznámení, že společnost Hitachi získala 99% podíl dne 22. ledna 2019, byla společnost Ansaldo STS oficiálně vyřazena z Borsa Italiana a 30. ledna 2019 přejmenována na Hitachi Rail STS.
Operace
Činnost společnosti je rozdělena do dvou divizí: nákladní železniční a osobní železniční / hromadná doprava. Mezi hlavní projekty zahrnující Hitachi Rail STS a její předchůdce patří kodaňské metro , kde zodpovídá za poskytování kolejových vozidel , automatického řízení vlaku , SCADA a dalších služeb; a signalizace na LGV Est ve Francii a High Speed 1 ve Spojeném království . Společnost také řídila projekty signalizace, řízení vlaků a/nebo údržby pro systémy metra v Paříži , Los Angeles , Římě , Miláně , Hongkongu , Neapoli , Shenyangu , Indii a Soluni .
Vysokorychlostní trať
Společnost Hitachi Rail STS uvedla do provozu první vysokorychlostní železniční signalizační systém (TVM) pro první linku LGV ve Francii v roce 1981, spojující Paříž a Lyon . V roce 2005 stanovila společnost Hitachi Rail STS další orientační bod s první vysokorychlostní tratí, která jezdí na ERTMS úrovně 2 (evropský systém řízení železničního provozu) mezi Římem a Neapolí v Itálii.
Od roku 2013 je více než polovina všech vysokorychlostních tratí na celém světě (kromě Japonska ) vybavena signalizačními řešeními Hitachi Rail STS.
Hlavní tratě a nákladní doprava
V Evropě hrála společnost klíčovou roli ve vývoji a modernizaci ERTMS (úroveň 1 a 2) , což vedlo k interoperabilitě železničních sítí různých zemí.
Ve Spojených státech společnost Hitachi Rail STS podporuje nákladní železniční průmysl, který se datuje více než 130 let. Hitachi Rail STS nabízí produkty a systémy pro každou železnici třídy I v Severní Americe.
V Austrálii společnost Hitachi Rail STS podporuje nákladní železniční průmysl již více než 20 let a v poslední době vyvinula automatizovanou technologii správy vlaků (AutoHaul) na podporu plně autonomních dálkových železničních systémů a pokročilých signalizačních a telekomunikačních systémů se satelitním určováním polohy. , datové rádio a WiMax.
Hromadná doprava
Tranzitní řídicí systémy Hitachi Rail STS staví na tradiční signalizační technologii pro novou generaci pokročilejších systémů, tj .:
- Řízení vlaku založené na komunikaci (CBTC)
- Nepřetržitá, obousměrná rádiová komunikace mezi traťovými a palubními kontroléry používaná k určování polohy vlaku a vynucování pohybových autorit. Komunikace mezi sousedními zónami, blokováním a palubními ovladači podporuje bezpečně optimalizované předstihy a maximalizuje kapacitu systému.
- Automatické řízení vlaku bez řidiče (ATC)
- ATC bez řidiče přidává rozšířené možnosti osvědčené technologie ATC, ATO a ATP. Společnost Hitachi Rail STS dodala v roce 2002 první plně řídicí zařízení pro řízení vlaků, které bylo certifikováno podle přísných evropských bezpečnostních norem Cenelec, na kodaňském (dánském) metru a získala následné zakázky v Římě , Miláně , Brescii , Soluni , Rijádu , Tchaj -peji a Honolulu .
- Konvenční metro a lehká kolej
- Hitachi Rail STS poskytuje technologii pro tradiční systémy metra založené na profilech kolejových obvodů k „ pouličním “ provozům lehkých kolejových systémů do velkých městských center v USA, Evropě a dalších zemích.
Plánování a dohled
Systém Computer Aided Dispatching (CAD) byl vyvinut společností Union Switch & Signal ve společnosti Union Railroad Company v Duquesne v Pensylvánii v roce 1966 a zahájil počítačem podporovaný dispečink v průmyslu.
Společnost Hitachi Rail STS dnes přijímá optimalizační plánovač provozu jako pozdní nástupce CAD z roku 1966. OTP je pokročilý plánovací nástroj, který řeší složité logistické problémy za měnících se provozních podmínek s cílem maximalizovat kapacitu a zvýšit průměrnou rychlost. Výpočtoví agenti reagují v reálném čase na aktualizovaná data CAD a pole a vydávají nové plány pohybu, které zohledňují aktuální podmínky a všechna provozní pravidla a omezení.
Aplikovaný off-line, OTP může minimalizovat inherentní konflikty v rámci nového jízdního řádu před tím, než se časový rozvrh použije v provozu. Při použití on-line může OTP produkovat značné zvýšení kapacity v rámci velké sítě orientované na nákladní dopravu.
Komponenty
Společnost poskytuje palubní a traťové komponenty a systémy, jako jsou blokovací (MicroLok II), kolejové obvody, spínací stroje (ve stylu M), tradiční a LED signály, Eurobalise, životně důležité relé, detektory horkých kol, mechanismy přejezdu po dálnici.