Mistrovství světa formule 1 2015 - 2015 Formula One World Championship
2015 FIA Formula One World Championship |
|||
Champion of Driver : Lewis Hamilton Constructors 'Champion : Mercedes Pole Trophy : Lewis Hamilton | |||
Předchozí: | 2014 | Další: | 2016 |
Řada podpory: Řada GP2 · Řada GP3 |
2015 FIA Formula One World Championship byl automobilových závodů Mistrovství formule jedna auta . Jednalo se o 66. mistrovství světa Formule 1, které uznává sportovní orgán Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) jako nejvyšší třídu soutěže závodních vozů s otevřenými koly . Dvacet dva jezdci reprezentující 10 týmů soutěžili o 19 Velkých cen , počínaje 15. březnem v Austrálii a končícími 29. listopadu v Abú Zabí , když soutěžili o mistrovství světa řidičů a konstruktérů .
Po získání druhého titulu na Velké ceně Abú Dhabí 2014 byl Lewis Hamilton obhájcem titulu Drivers ' . Jeho tým Mercedes zahájil sezónu jako obhájce titulu konstruktérů, když na Velké ceně Ruska 2014 získal svůj první mistrovský titul .
Kalendář představoval dvě významné změny oproti sezóně 2014 . Prvním byl návrat Velké ceny Mexika , která se konala poprvé od roku 1992 . Další změnou bylo zrušení Velké ceny Německa poté, co nebylo možné dohodnout místo konání, a národ tak zůstal poprvé po pětapadesáti letech bez mistrovství světa.
Hamilton zajistil své třetí mistrovství jezdců třemi závody, které v sezóně zbývaly. Runner-up byl jeho týmový kolega Nico Rosberg , 59 bodů za s Ferrari je Sebastian Vettel třetině, další 44 bodů zmítaný. Tým Mercedes AMG Petronas F1 zajistil na Velké ceně Ruska šampionát konstruktérů 2015 před Ferrari a Williamsem a sezónu zakončil rekordními 703 body. Hamilton také vyhrál FIA Pole Trophy s celkem 11 pole position v sezóně a cenou DHL Fastest Lap Award . Ferrari vyhrálo inaugurační cenu DHL Fastest Pit Stop Award .
Týmy a řidiči
Následující týmy a jezdci se zúčastnili mistrovství světa formule 1 v roce 2015. Týmy soutěžily s pneumatikami dodávanými společností Pirelli .
Účastník | Konstruktér | Podvozek | Pohonná jednotka | Ne. | Závodní jezdci | Kola | Ne. | Ovladače volného tréninku | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Scuderia Ferrari | Ferrari | SF15-T | Ferrari 059/4 | 5 7 |
Sebastian Vettel Kimi Räikkönen |
Vše Vše |
N/A | ||
Tým Sahara Force India F1 | Force India - Mercedes |
VJM08 VJM08B |
Mercedes PU106B Hybrid | 11 27 |
Sergio Pérez Nico Hülkenberg |
Vše Vše |
N/A | ||
Tým Lotus F1 | Lotus - Mercedes | E23 hybridní | Mercedes PU106B Hybrid | 8 13 |
Romain Grosjean pastor Maldonado |
Vše Vše |
30 | Jolyon Palmer | |
Manor Marussia F1 Team | Marussia - Ferrari | Marussia MR03B | Ferrari 059/3 | 28 98 53 |
Will Stevens Roberto Merhi Alexander Rossi |
Všechny 1–12, 15, 19 13–14, 16–18 |
42 | Fabio Leimer | |
McLaren Honda | McLaren - Honda | MP4-30 | Honda RA615H | 20 14 22 |
Kevin Magnussen Fernando Alonso Jenson Button |
1 2–19 Vše |
N/A | ||
Tým Mercedes AMG Petronas F1 | Mercedes | F1 W06 hybridní | Mercedes PU106B Hybrid | 6 44 |
Nico Rosberg Lewis Hamilton |
Vše Vše |
N/A | ||
Infiniti Red Bull Racing | Red Bull - Renault | RB11 | Renault Energy F1-2015 | 3 26 |
Daniel Ricciardo Daniil Kvjat |
Vše Vše |
N/A | ||
Tým Sauber F1 | Sauber - Ferrari | C34 | Ferrari 059/4 | 9 12 |
Marcus Ericsson Felipe Nasr |
Vše Vše |
36 | Raffaele Marciello | |
Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso - Renault | STR10 | Renault Energy F1-2015 | 33 55 |
Max Verstappen Carlos Sainz Jr. |
Vše Vše |
N/A | ||
Williams Martini Racing | Williams - Mercedes | FW37 | Mercedes PU106B Hybrid | 19 77 |
Felipe Massa Valtteri Bottas |
Vše Vše |
41 | Susie Wolff | |
Zdroje : |
Změny týmu
Před začátkem sezóny proběhlo několik změn v týmu. Oba McLaren a Lotus změnilo dodavatele motorů pro sezónu 2015. McLaren ukončil 20leté partnerství se společností Mercedes-Benz ve prospěch návratu k Hondě , která je dříve dodávala od roku 1988 do roku 1992. Honda chyběla sedm let: poskytla motory British American Racing a Jordan Grand Prix dokud v roce 2006 nekoupili první a poté do roku 2008 soutěžili jako konstruktéři .
Lotus ukončil spolupráci s Renaultem ve prospěch dohody s Mercedesem. Poté, co byl dodavatelem motorů Benettonu od roku 1995 , skončilo 20leté zapojení Renaultu do týmu založeného na Enstone (který působil jako Benetton od roku 1992 do roku 2001, jako Renault od roku 2002 do roku 2011 a jako Lotus od roku 2012 do roku 2015). a být majitelem týmu od roku 2002 do roku 2010 .
Jak Caterham F1, tak Marussia vstoupily do správy ke konci sezóny 2014. Ten byl těsně zachráněn před likvidací v únoru 2015, znovu vstoupil jako Manor Marussia, kdy byla zajištěna nová investice a tým opustil administrativu po dosažení dohody s věřiteli. Caterham nakonec zahodil a jeho aktiva po zahájení sezóny vydražili správci společnosti.
Změny ovladače
Řady řidičů zažily před sezónou 2015 několik změn a jednu před Velkou cenou Singapuru. Fernando Alonso nahradil v McLarenu Kevina Magnussena a vrátil se k týmu poté, co pro ně naposledy závodil v roce 2007 . Po nehodě během předsezónního testování se Alonso stáhl z úvodní Velké ceny Austrálie a Magnussen se vrátil jako dočasná náhrada. Sebastian Vettel opustil Red Bull Racing na konci sezóny 2014 po šesti letech s týmem a devíti letech se širším programem rozvoje juniorů, aby se místo Alonsa připojil k Ferrari. Daniil Kvjat byl povýšen na Red Bull z Toro Rosso, aby zaplnil uvolněné místo.
Toro Rosso změnilo celou sestavu: spolu s Kvjatem, který se připojil k Red Bullu, se tým rozhodl neobnovit smlouvu Jean-Éric Vergne . Vergne pokračoval v soutěži v šampionátu Formule E a zároveň se stal vývojovým jezdcem Ferrari. Byly nahrazeny šampionem Formule Renault řady 3,5 Carlosem Sainzem mladším a třetím místem FIA Formule 3 mistrovství Evropy 2014 Maxem Verstappenem . Ten se stal nejmladším jezdcem, který debutoval ve Formuli 1, ve věku 17 let, 164 dní, kdy zahájil sezónu.
Esteban Gutiérrez a Adrian Sutil byli propuštěni ze Sauberu , kde je nahradil bývalý jezdec Caterhamu Marcus Ericsson a řidič GP2 Felipe Nasr . Gutiérrez a Sutil se připojili k Ferrari a Williams jako záložní jezdci.
Manor Marussia také měl dva nové řidiče: Zaměstnávali bývalého jezdce Caterhamu Will Stevens, aby řídil svou první celou sezónu ve sportu, zatímco další bývalý testovací jezdec Caterhamu Roberto Merhi byl podepsán na krátkodobou smlouvu, zatímco on také řídil Formula Renault 3.5 Series . Max Chilton se vzdal svého místa a připojil se k šampionátu Indy Lights , zatímco Jules Bianchi byl na začátku sezóny v kómatu a nakonec zemřel na zranění způsobená při Velké ceně Japonska 2014 . Alexander Rossi byl později povolán do Manor Marussia, aby debutoval ve Velké ceně Singapuru a nahradil Merhiho. Španěl se vrátil do týmu na Velkou cenu Ruska a Abú Zabí a po zbytek sezóny sdílel vůz s Rossi.
Kamui Kobayashi pokračoval v závodě v sérii Super Formula v Japonsku poté, co ho Caterham složil a ve Formuli 1 ho nepohnal.
Sezónní kalendář
V roce 2015 se uskutečnilo následujících devatenáct Velkých cen:
Změny kalendáře
Bylo provedeno několik revizí kalendáře z předchozí sezóny. Velká cena Mexika se do kalendáře Formule 1 vrátila poprvé od roku 1992. Závod se jel na okruhu Autódromo Hermanos Rodríguez umístěném v centru Mexico City , kde se v předchozích desetiletích konaly všechny Velké ceny Mexika. Okruh byl podstatně překonfigurován tak, aby vyhovoval návratu sportu.
Grand Prix of America a Grand Prix Indie byli oba smluvně ale nepředstavoval v kalendáři. První původně mířil na debut v roce 2013 na okruhu Port Imperial Street Circuit v New Jersey poté, co byla podepsána smlouva na 15 let, ale bylo odloženo na třetí rok v řadě, zatímco druhý byl zrušen podruhé za sebou kvůli nevyřešenému daňový případ u vrchního soudu v Bombaji.
Do prozatímního kalendáře byla zahrnuta Velká cena Německa a Koreje . První z nich se měl vrátit na Nürburgring v souladu s dohodou o sdílení událostí uzavřenou mezi Nürburgringem a Hockenheimringem v roce 2008. Nürburgring závod dříve pořádal v roce 2013, a tak bylo naplánováno jej znovu uspořádat v roce 2015, ale místo konání bylo vynecháno z prozatímního kalendáře, takže dohoda o sdílení událostí byla na mrtvém bodě. Vzhledem k tomu, že obě místa nechtěla pořádat akci, byl závod nakonec zrušen a země se tak poprvé od roku 1960 dostala mimo kalendář Grand Prix . Korean Grand Prix byl naplánován k návratu do Formule jeden kalendářní poté, co byl odstraněn v roce 2014, ale plán byl nakonec opuštěn.
Změny předpisů
Technický
Pohonné jednotky
Počet pohonných jednotek, které mohl řidič použít v sezóně, byl snížen z pěti v roce 2014 na čtyři v roce 2015. To bylo upraveno po Velké ceně Velké Británie v roce 2015, přičemž novým výrobcům pohonných jednotek byla v první sezóně povolena jedna další pohonná jednotka ; jediným výrobcem ovlivněným v sezóně 2015 byla Honda, které bylo dovoleno využít výhody pravidla, přestože bylo zavedeno po zahájení sezóny. Rovněž byla změněna pravidla týkající se vývoje motoru, která byla zavedena pro předchozí sezónu, přičemž výrobci směli provádět polovinu vývoje povoleného v roce 2014.
Nosy
V návaznosti na reakci na „ošklivé“ designy nosu v roce 2014 se FIA přesunula ke změně pravidel týkajících se designu nosu pro sezónu 2015. Nosy byly nižší než v roce 2014, přičemž si zachovaly minimální průřez, ale musely se zužovat do bodu s pevnou lineární rychlostí, což účinně postavilo mimo zákon dramatické tvary prstů pozorované v roce 2014 ve prospěch postupnějšího tvaru. Kromě toho musel být design přídě symetrický a konzistentní se středovou osou vozu, čímž byl zakázán exotičtější design, například přístup „dvojitého kel“, který Lotus používal na podvozku E22 .
Hmotnost a karoserie
Minimální hmotnost automobilů po celou dobu akce byla zvýšena na 702 kilogramů (1548 liber), což je rozdíl 10 kilogramů (22 liber) od roku 2014, čímž se vyřešily obavy vznesené před rokem, kdy limit nižší hmotnosti přinutil vyšší řidiče stát se nezdravě štíhlá. Zákaz propojených závěsných systémů vpředu a vzadu (FRIC), který byl zaveden v polovině sezóny 2014, byl formalizován, přičemž předpisy uváděly, že přední a zadní odpružení musely být navrženy tak, aby jakákoli změna v výkon musel být přímým důsledkem změny zatížení aplikovaného výhradně na ně. Panely proti vniknutí na obou stranách cely přežití byly prodlouženy nahoru k okraji kokpitu a podél hlavy řidiče, aby se zlepšila bezpečnost řidičů v případě bočního nárazu. Titanové kluzné bloky na spodní straně vozu byly pro sezónu 2015 povinné, což vedlo k návratu jisker vytvářených auty, když se podvozek dotýkal trati.
Sportovní předpisy
Pokuty
Pro sezónu 2015 bylo změněno několik pravidel týkajících se trestů. Výměna kompletní pohonné jednotky, překračující maximální počet povolený za sezónu, již sama o sobě neměla za následek trest. Tresty se nadále kumulativně uplatňovaly za výměnu jednotlivých součástí pohonné jednotky, a pokud byla uložena taková penalizace za umístění na mřížce a výchozí pozice řidiče byla taková, že ji nebylo možné uplatnit v plném rozsahu, zbývající část trestu již nebyla přenesen do dalšího závodu, ale místo toho byl během závodu aplikován formou časového trestu, který odpovídá počtu políček na mřížce zbývajících v penalizaci. To bylo po Velké ceně Velké Británie 2015 s okamžitou platností upraveno, aby snížení penalizace za zadní část roštu znamenalo maximální trest za výměnu motoru. Během závodu byly upuštěny další časové tresty.
Kromě stávajícího pětisekundového trestu, který by mohl být vykonán během naplánované zastávky řidiče v boxech, byl zaveden nový desetisekundový trest, který se bude podávat stejným způsobem. Pokud by se mělo za to, že auto bylo vypuštěno ze zastávky v boxu nebezpečným způsobem, řidič by dostal desetisekundový trest stop-and-go. Další tresty by mohly být uloženy, pokud by stewardi věřili, že si toho řidič byl vědom a pokusil se řídit auto bez ohledu na to. Pokud by jakýkoli týmový personál nebo vybavení týmu zůstalo na startovním roštu poté, co byl před startem formačního kola předveden patnáctisekundový signál, musel by řidič dotyčného vozu startovat z boxové uličky . Pokud by to dotyčný řidič nedodržel, dostali by desetisekundový trest stop-and-go.
Rozvrh a body
Byla upravena pravidla týkající se kvalifikace a časů zahájení některých závodů. Kvalifikační postup byl dále upřesněn, aby vyhovoval různým velikostem startovních roštů: pokud by bylo do závodu přihlášeno dvacet čtyři vozů, sedm by bylo vyřazeno po každém z prvních dvou kvalifikačních segmentů; pokud by bylo přihlášeno dvacet dva, šest by bylo vyřazeno po každém kvalifikačním segmentu atd., pokud by bylo způsobilých méně vozů. Ve světle nařízení zavedeného v roce 2014, které diktovalo, že závod nemůže běžet déle než čtyři hodiny, a na základě doporučení ze zprávy o nehodě Julese Bianchiho v předchozí sezóně byly časy zahájení pěti Velkých cen posunuty o hodinu dopředu, takže závody ano nezačínejte s méně než čtyřmi hodinami do soumraku. Velká cena Austrálie, Malajsie , Číny , Japonska a Ruska tedy začala o hodinu dříve než v roce 2014.
Bezpečnostní inovace
Byly zavedeny další změny ve snaze dále zvýšit bezpečnost tohoto sportu. V návaznosti na Bianchiho nehodu byl po zkouškách během posledních tří Velkých cen roku 2014 zaveden nový postup nazvaný Virtual Safety Car (VSC). Tento postup mohl být zahájen, když byly zapotřebí dvojitě mávající žluté vlajky na jakémkoli úseku okruhu, kde konkurenti a úředníci byli v nebezpečí, ale okolnosti nezaručovaly nasazení skutečného safety caru . Zavázal řidiče snížit rychlost tak, aby odpovídala rychlosti uvedené na displeji na jejich volantu. Rovněž byl upraven postup safety car: jakmile poslední lapovaný vůz projel vůdce, safety car se vrátil do boxové uličky na konci následujícího kola. Jednalo se o změnu předchozí praxe, která vyžadovala, aby neklapaná auta dohnala zadní část batohu, než se safety car mohl vrátit do boxové uličky.
Pokud by byl závod pozastaven (s červenou vlajkou), auta by se již nestála na startovním roštu, ale místo toho by pomalu pokračovala do boxové uličky. Výjezd z boxů by byl uzavřen a první auto přijíždějící do boxové uličky by pokračovalo k východu s ostatními seřazenými za sebou v pořadí, v jakém přijeli, bez ohledu na postavení závodu nebo umístění garáže. Těžké okolnosti mohly stále vyžadovat, aby auta okamžitě zastavila na trati.
jiný
Počínaje Velkou cenou Belgie již nebyla povolena radiová komunikace mezi inženýry a řidiči týkající se závodů, jako je doporučené nastavení mapy točivého momentu pro optimální zrychlení. Toto omezení přidalo k částečnému zákazu rádia implementovanému na konci předchozí sezóny. Řidiči také již nesměli měnit design své helmy v sezóně. Upravilo se také pravidlo o časovém limitu, takže poté, co závody dosáhly dvou hodin a lídr dokončil kolo, proběhne další plné kolo, než závod skončí.
Zpráva o sezóně
Před sezónou
Po získání druhého titulu na Velké ceně Abú Dhabí 2014 byl Lewis Hamilton obhájcem titulu Drivers ' . Jeho tým Mercedes zahájil sezónu jako obhájce titulu konstruktérů, když na Velké ceně Ruska 2014 získal svůj první mistrovský titul .
Před začátkem sezóny Hamilton oznámil, že nevyužije svou možnost změnit číslo auta na 1 pro rok 2015, což byla jeho výsada úřadujícího mistra světa, a místo toho bude závodit s kariérou číslo 44. Byla to první sezóna od roku 1994 , kdy Alain Prost odešel ze sportu po svém čtvrtém a posledním titulu mistrovství světa řidičů v roce 1993 , toto pole neobsahovalo auto číslo jedna.
V návaznosti na finanční boje, kterým v roce 2014 čelily Marussia a Caterham, schválila FIA v roce 2015 použití podvozku se specifikací pro rok 2014 za předpokladu, že týmy ukázaly příčinu a obdržely individuální výjimku, aby mohly soutěžit se svým starým podvozkem. Žádost Manor Marussia o použití jejich auta z roku 2014 byla ostatními týmy zamítnuta. Následné změny předpisů umožnily týmu použít upravený podvozek z roku 2014, který splňoval aktualizované bezpečnostní a rozměrové limity. Vůz byl poháněn pohonnou jednotkou Ferrari se specifikací pro rok 2014, přičemž nový podvozek bude představen později v sezóně. Po dvanáctém kole se však Manor Marussia rozhodla upustit od těchto plánů ve prospěch vývoje vozu pro následující sezónu.
Fernando Alonso z McLarenu se zúčastnil předsezónní testovací nehody, při které byl hospitalizován dvojnásobný mistr světa řidičů. McLaren tvrdil, že srážka byla způsobena náhlým nárazem větru, který narušil přítlak vozu, zatímco Alonso trval na tom, že pád byl způsoben zablokováním jeho volantu. Na radu lékařů se Alonso rozhodl odsedět úvodní kolo v Austrálii, což přimělo tým, aby ho nahradil Kevinem Magnussenem pro závod. Alonso byl povolen k závodu ve druhém kole v Malajsii .
Mistrovství
Úvodní kola
Mercedes zahájil sezónu s výsledkem jeden na dva v Austrálii, což vedlo k náskoku dvaceti osmi bodů po jediném kole. Skončili více než třicet sekund před Sebastianem Vettelem, který skončil třetí a ve svém prvním závodě s Ferrari si zajistil pódiové umístění. Daniel Ricciardo z Red Bullu skončil na šestém místě, což přimělo tým, aby i nadále vyjadřoval své frustrace vůči Renaultu, protože hned první den sezóny byli nuceni použít pro Ricciarda jeho druhou ze čtyř přidělených pohonných jednotek. Tým také vyjádřil svou nelibost nad pokrokem, kterého Renault dosáhl, pokud jde o výkon, přičemž ředitel týmu Christian Horner řekl, že Renault Energy F1-2015 byl stále o 100 koní (75 kW) nižší než Mercedes PU106B Hybrid. Po závodě poradce týmu Red Bull Helmut Marko navrhl, že Red Bull by mohl úplně opustit Formuli 1, pokud by nebyly provedeny změny předpisů, které by srovnaly pole nebo snížily náklady na vývoj. Renault kontroval vlastní hrozbou, že se z Formule 1 stáhne jako dodavatel motoru, pokud bude jeho pověst nadále poškozována nebo pokud její účast nebude pro společnost jinak zisková. Mercedes na to navázal druhým a třetím místem v Malajsii, zatímco Red Bull pokračoval v boji a zaokrouhlil první desítku o kolo dolů. Po čtyřech kolech vedl pole Mercedes, který získal 159 bodů (Lewis Hamilton získal 93 ze 100 možných bodů), zatímco boje Red Bullu pokračovaly. Tým získal dvacet šest bodů, dost na vzdálenou čtvrtinu, a Ricciardo vstoupil do evropských fází sezóny na své čtvrté a poslední přípustné pohonné jednotce, přičemž v kalendáři zbývá patnáct akcí.
Díky nejdelšímu nepřetržitému testování McLarenu, které trvalo dvanáct kol v Montmeló - celkem 56 kilometrů (35 mil), což je šestina celkové vzdálenosti Grand Prix -, než se Honda dostala do potíží s motorem, se rozhodla odladit pohonné jednotky pro úvodní Velkou cenu v roce snaha zlepšit spolehlivost a životnost, zatímco výrobce pracoval na vylepšení těchto oblastí před homologací . Poté, co se oba vozy kvalifikovaly v zadní řadě, se Kevin Magnussen nedostal na startovní rošt poté, co na cestě z boxové uličky na rošt utrpěl náhlou poruchu motoru. Jenson Button dokázal závod dokončit, byť na poslední klasifikované pozici, dvě kola za lídry. Magnussen se vzdal svého místa zpět Alonsovi v Malajsii; oba vozy se kvalifikovaly před pouze vozy Manor Marussia a nakonec odešly do důchodu. Tým vykazoval známky zlepšení, pokud jde o výkon, a byl schopen soutěžit s vozy středního pole v Číně a Bahrajnu , ačkoli spolehlivost se nadále ukázala jako obtížná, protože Buttonův vůz nebyl schopen soutěžit v druhé Velké ceně.
Po bouřlivé předsezóně, ve které prošli obdobím administrativy a byli zachráněni pozdními investicemi, přijel Manor Marussia do Melbourne s autem, které prošlo povinnými nárazovými testy, ale žádné testování nedokončilo. Po příjezdu týmu do Austrálie při sestavování vozů bylo zjištěno, že jejich počítače byly v rámci přípravy na aukci zcela vymazány ze všech dat a nakonec nemohli soutěžit ve Velké ceně. Týmu se podařilo ve druhém kole v Malajsii rozjet své vozy na závodní dráhu a v praxi dokázaly nastavit časy do 107% od předních časů, což dalo sportovním komisařům rozumné důvody, aby tým mohl závodit, když se jim to nepodařilo tedy v kvalifikaci. Merhi dokázal závod dokončit o tři kola v patnáctém, zatímco Stevens nenastoupil. Manor Marussia nadále vykazovala známky konzistence, přičemž oba vozy se kvalifikovaly do 107%, startovaly a dokončovaly obě Velké ceny v Číně a Bahrajnu. Byli jedním ze dvou týmů, druhým McLaren, aby se vrátili do Evropy bez mistrovského bodu.
Ferrari vstoupilo do sezóny zdánlivě mnohem konkurenceschopnější než předchozí, když v úvodním závodě skončilo na stupních vítězů. Kimi Räikkönen řekl, že SF15-T bylo „mnohem lepší“ k řízení než F14 T z roku 2014 . V Malajsii Vettel pohodlně vyhrál a Räikkönen skončil na čtvrtém místě, přestože mu selhala pneumatika. Tým pak skončil v Číně na třetím a čtvrtém místě a Räikkönen si zajistil své první pódiové umístění od návratu do Ferrari v předchozí sezóně druhým místem v Bahrajnu. Se 107 body se tým vrátil do Evropy o 52 bodů za Mercedes a 46 bodů před Williamsem, který byl třetí. Sauber opustil úvodní kola se svými prvními body od roku 2013 .
Evropská a kanadská kola
Mercedes dorazil do Španělska již s pohodlným náskokem. Lewis Hamilton zaznamenal devadesát tři bodů z možných stovek, což mu poskytlo náskok dvaceti sedmi bodů před týmovým kolegou Nico Rosbergem, který vstoupil do evropské části sezóny v osmi závodech.
Rosberg rychle uřízl vedení Hamiltonova šampionátu zajištěním vítězství ve Španělsku (snížení deficitu na dvacet bodů) a Monaku . K poslednímu vítězství přispěl výsledek nákladného nesprávného výpočtu týmu Mercedes, který během období safety caru postavil Hamiltona s 19sekundovým náskokem (který krátce viděl použití „Virtual Safety Car“ poprvé v historii F1 ) a zbývá 14 kol. Rosberg a Sebastian Vettel neudělali zastávky v boxech, což oběma umožnilo těsně projet Hamiltonem výjezdem z boxové uličky. Závody pokračovaly v sedmdesátém jedničce a Rosberg se rychle odtáhl a zůstal ve vedení až do šachovnicové vlajky. Vettel zadržel Hamiltona na druhém, respektive třetím místě. Výsledkem bylo, že Hamiltonův náskok před Rosbergem v šampionátu jezdců byl snížen na polovinu, na pouhých deset bodů. Mezitím si Button zajistil první body McLarenu v sezóně tím, že skončil osmý. Tím zůstali řidiči Marussie Stevens a Merhi spolu s dalším jezdcem McLarenu Fernandem Alonsem jako jediní jezdci na plný úvazek, kteří po sedmi kolech nezískali ani bod.
Na následujících Velkých cenách v Kanadě , Rakousku a Británii Mercedes ustoupil po kritice po výsledku v Monaku, když v příštích třech závodech skončil první a druhý a rozšířil svůj mistrovský náskok na 160 bodů před Ferrari. Williams shromáždil svá první dvě pódia v sezóně v podobě výsledků na třetím místě Valtteri Bottas v Kanadě a Felipe Massa v Rakousku, zatímco Ferrari ztratilo půdu pro Mercedes po odchodu do důchodu v Rakousku a osmém místě v Británii Räikkönen. Ostatní výrobci pohonných jednotek pokračovali v boji, přičemž vůz poháněný Renaultem skončil v první pětce pouze jednou, v Monaku, což naznačuje jejich pokračující nedostatek energie. Honda měla nadále problémy se spolehlivostí a až do Velké ceny Velké Británie utrpěla devět odchodů do důchodu a dvě selhání při startu kvůli problémům s pohonnou jednotkou, což znamenalo pouze sedm celkových umístění z 18 možných výsledků.
Po vítězství Hamiltona v jedenáctém kole v Belgii zůstalo mistrovství jezdců mezi lídrem Lewisem Hamiltonem a Nico Rosbergem v těsném souboji . Ti dva by vyměnili vítězství mezi šestým a devátým kolem, čímž by se tento rozdíl uzavřel na pouhých deset bodů. Sebastian Vettel, který byl po svém vítězství v Malajsii najednou ve třech bodech vedení, a který byl po jedenácti kolech jediným vítězem mimo Mercedes, nedokázal překonat týmové chyby v Kanadě a Rakousku a padl na padesát devět bodů mimo tempo Hamiltona po devátém kole. Odskočil v Maďarsku tím, že vyhrál svůj druhý závod v sezóně, čímž se zmenšil rozdíl na Hamiltona na čtyřicet dva bodů v tomto procesu, ale vypadl z bodu bodování v Belgii po poruše pneumatiky v předposledním kole, což ho shodilo na šedesát sedm bodů za vůdcem.
Hamilton uzavřel evropskou část sezóny svým sedmým vítězstvím v sezóně v Itálii . S Rosbergovým odchodem do důchodu na této akci vstoupil Hamilton do závěrečných kol sezóny s náskokem padesáti tří bodů na svého týmového kolegu v pořadí šampionátu řidičů, což byl v té době největší rozdíl v sezóně, zatímco Vettel seděl dalších dvacet jeden bod za sebou. Hamiltonova desátá pole position v Belgii ho ujistila o vítězství ve FIA Pole Trophy, ocenění pro jezdce, který během sezóny dosáhl nejvíce pole position. V šampionátu konstruktérů si Mercedes vybudoval náskok 181 bodů před Ferrari, Williams byl třetí, 263 bodů za lídry. Po dvanácti kolech byla polovina týmů zastoupena na stupních vítězů, zatímco devět z deseti získalo body.
Asijská, ruská a americká kola
Krátce před třináctým kolem v Singapuru Manor Marussia oznámila, že za tým bude závodit americký jezdec GP2 Alexander Rossi, který nahradí Merhiho v pěti z posledních sedmi kol, zatímco Merhi byl ponechán pro zbývající dvě. Vettel získal v Singapuru své třetí vítězství v sezoně, čímž uzavřel svůj rozdíl na Nico Rosberg na druhém místě na pouhých osm bodů.
Rosberg nedokázal uzavřít propast vůči Hamiltonovi v Japonsku nebo Rusku; navzdory tomu, že v obou závodech získal pole position, jeho náskoky byly krátkodobé. Předjel ho Hamilton v úvodní zatáčce v Japonsku a odešel do důchodu v sedmém kole v Rusku. Vettel vydělával na výsledcích třetím a druhým místem, aby obsadil druhé místo v šampionátu jezdců z Rosbergu se zbývajícími čtyřmi koly, zatímco Hamilton rozšířil svůj náskok na šedesát šest bodů, což je nejvyšší náskok, který v sezóně držel . Vítězství ve Spojených státech , kde Rosberg a Vettel skončili na druhém a třetím místě, zajistilo Hamiltonovi třetí šampionát řidičů a zbývaly tři závody. Rosberg vyhrál poslední tři závody v Mexiku , Brazílii a Abú Zabí, aby získal od Vettela druhé místo v šampionátu řidičů, zatímco Hamilton si v Brazílii zajistil Cenu nejrychlejšího kola.
Ocenění
Lewis Hamilton ukončil sezónu ziskem nejen šampionátu, ale také FIA Pole Trophy za většinu pole position v sezóně a ceny DHL Fastest Lap Award. Ferrari vyhrálo inaugurační cenu DHL Pit Stop Award a zaznamenalo nejrychlejší zastávku v boxech v sedmi z prvních osmnácti závodů sezóny. Hamilton i Mercedes posbírali své mistrovské trofeje na galavečeru, který se konal v Paříži 4. prosince 2015. Max Verstappen Toro Rosso posbíral tři posezónní ceny za nováčka roku, osobnost roku a akci roku (za jeho předjetí na Felipeho Nasr přes roh Blanchimont na Velké ceně Belgie).
Soudní spory
Sauber
Přípravy Sauberu na ranou sezónu byly narušeny řadou právních výzev od bývalého jezdce Caterhamu Gieda van der Garde , který tvrdil, že tým porušil smlouvu, která byla podepsána v červnu 2014. Van der Garde podal podnět k Nejvyššímu soudu ve Victorii v Austrálii ve snaze donutit tým, aby u něj v úvodním kole v Melbourne nahradil jednoho ze svých jezdců, přičemž soud mu dal za pravdu. Van der Garde později souhlasil s neúčastí na akci, přičemž řidič a tým urovnali spor o nezveřejněnou částku a po prvním kole ukončili smlouvu.
Lotus
Lotus po celou sezónu trpěl finančně, což vyvrcholilo tím, že Pirelli zadržel pneumatiky pro páteční tréninky v Maďarsku. Před Velkou cenou Belgie, uprostřed jednání s Renaultem o potenciálním převzetí, zahájil bývalý záložní jezdec Lotusu Charles Pic právní kroky proti Lotusu vycházející z nedostatku místa na sezení v roce 2014, což mělo za následek porušení smlouvy. Belgické úřady později přistoupily k zabavení majetku Lotusu na čtyři dny po Grosjeanově umístění na stupních vítězů. Po rozhovorech mezi FIA a Lotusem bylo týmu povoleno opustit Spa se svým vybavením a automobily a mohl odstartovat následující závod v Itálii.
Výsledky a pořadí
Velká cena
Bodovací systém
Body byly uděleny nejlepším deseti klasifikovaným závodníkům v každém závodě s použitím následující struktury:
Pozice | 1. | 2 | 3. místo | 4. místo | 5. místo | 6. místo | 7. místo | 8. místo | 9. místo | 10. místo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Body | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
V případě nerozhodného výsledku byl jako nerozhodný výsledek použit systém zpětného odpočtu, přičemž o pořadí v pořadí rozhodoval nejlepší výsledek řidiče.
Pořadí mistrovství světa řidičů
|
|
Poznámky:
- † - Jezdec nedokončil Grand Prix, ale byl klasifikován, protože absolvoval více než 90% vzdálenosti závodu.
Pořadí mistrovství světa konstruktérů
Body mistrovství konstruktérů byly uděleny podle mistrovství řidičů, přičemž byly zohledněny výsledky obou vozů. V případě nerozhodného výsledku byl jako nerozhodný výsledek použit systém zpětného odpočtu, přičemž o pořadí v pořadí rozhodoval nejlepší výsledek konstruktéra.
|
|
Poznámky:
- † - Jezdci nedokončili Grand Prix, ale byli klasifikováni, protože absolvovali více než 90% vzdálenosti závodu.
- Pořadí je seřazeno podle nejlepšího výsledku, řádky nesouvisejí s ovladači.