Mistrovství světa formule 1 2014 - 2014 Formula One World Championship
2014 FIA Formula One World Championship |
|||
Šampion jezdců : Šampion konstruktérů Lewise Hamiltona : Mercedes Pole Trophy : Nico Rosberg | |||
Předchozí: | 2013 | Další: | 2015 |
Řada podpory: |
Mistrovství světa FIA Formule 1 v roce 2014 bylo 68. sezónou automobilových závodů FIA Formule 1 . Představovalo 65. mistrovství světa formule 1 , automobilový závodní šampionát pro vozy Formule 1, uznávaný řídícím orgánem tohoto sportu, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), jako nejvyšší soutěžní soutěž závodních vozů s otevřeným kolem . Sezóna byla zahájena v Austrálii 16. března a ukončena v Abú Dhabí 23. listopadu. V devatenácti Velkých cenách sezóny soutěžilo o mistrovství světa řidičů a konstruktérů celkem jedenáct týmů a dvacet čtyři jezdců . Jednalo se o první sezónu Formule 1 od roku 1994, kdy došlo k nehodě s nakonec smrtelnými následky, protože Jules Bianchi podlehl zraněním, která si způsobil během Velké ceny Japonska 2014 . Zemřel 17. července 2015 poté, co po nehodě strávil devět měsíců v kómatu.
V roce 2014 byl na šampionátu představen revidovaný vzorec motoru, ve kterém byla 2,4litrová konfigurace motoru V8 -dříve používaná v letech 2006 až 2013- nahrazena novým vzorcem určujícím 1,6litrový (97,6 cu in) přeplňovaný motor V6 který do své sestavy začlenil systém rekuperace energie. Kalendář na rok 2014 představoval podstatné revize ze sezóny 2013; ruská Grand Prix (držel poprvé v celé století) se konala v Soči Autodromu a rakouský Grand Prix byla oživena s závodu se konala v Red Bull Ring v Spielberg . Indian Grand Prix byl kladen na pauzu předtím, než budou odstraněny z plánu zcela spolu s korejské Grand Prix .
Sebastian Vettel zahájil sezónu jako obhájce titulu mistrů světa, který si v loňské sezóně na Velké ceně Indie zajistil svůj čtvrtý titul v řadě . Jeho tým, Infiniti Red Bull Racing , také zahájil sezónu jako obhájce titulu mistrů světa konstruktérů, když si v minulé sezóně zajistil svůj čtvrtý titul konstruktérů za sebou při stejné Velké ceně, ve které si jeho vedoucí zajistil titul.
Mercedes řidič Lewis Hamilton vyhrál šampionát s 384 body a 11 vítězství když předtím vyhrál svůj první Drivers' Jeho druhé světové řidičské titul v roce 2008 , před svým týmovým kolegou, Nico Rosberg s 317 body a 5 vítězství. Rosberg také vyhrál inaugurační FIA Pole Trophy, když v průběhu sezóny nashromáždil celkem 11 pole position. Mercedes si zajistil své první mistrovství světa konstruktérů v Rusku a sezónu dokončil se 701 body s náskokem 296 bodů před Red Bull Racing. V sezóně došlo také k prvním třem vítězstvím Daniela Ricciarda , který pro Red Bull Racing skončil třetí v šampionátu.
Týmy a řidiči
Následující týmy a jezdci se zúčastnili sezóny 2014. Týmy soutěžily s pneumatikami dodávanými společností Pirelli .
Účastník | Konstruktér | Podvozek | Pohonná jednotka | Ne. | Závodní jezdci | Kola | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tým Caterham F1 | Caterham - Renault | CT05 | Renault Energy F1-2014 |
9 46 10 45 |
Marcus Ericsson Will Stevens Kamui Kobayashi André Lotterer |
1–16 19 1–11, 13–16, 19 12 |
|||
Scuderia Ferrari | Ferrari | F14 T | Ferrari 059/3 | 7 14 |
Kimi Räikkönen Fernando Alonso |
Vše Vše |
|||
Tým Sahara Force India F1 | Force India - Mercedes | VJM07 | Mercedes PU106A Hybrid | 11 27 |
Sergio Pérez Nico Hülkenberg |
Vše Vše |
|||
Tým Lotus F1 | Lotus - Renault | E22 | Renault Energy F1-2014 |
8 13 |
Romain Grosjean pastor Maldonado |
Vše Vše |
|||
Tým Marussia F1 | Marussia - Ferrari | MR03 | Ferrari 059/3 | 4 42 17 42 |
Max Chilton Alexander Rossi Jules Bianchi Alexander Rossi |
1–16 12 1–15 16 |
|||
McLaren Mercedes | McLaren - Mercedes | MP4-29 | Mercedes PU106A Hybrid | 20 22 |
Kevin Magnussen Jenson Button |
Vše Vše |
|||
Tým Mercedes AMG Petronas F1 | Mercedes |
F1 W05 hybridní |
Mercedes PU106A Hybrid | 6 44 |
Nico Rosberg Lewis Hamilton |
Vše Vše |
|||
Infiniti Red Bull Racing | Red Bull - Renault | RB10 | Renault Energy F1-2014 |
1 3 |
Sebastian Vettel Daniel Ricciardo |
Vše Vše |
|||
Tým Sauber F1 | Sauber - Ferrari | C33 | Ferrari 059/3 | 21 99 |
Esteban Gutiérrez Adrian Sutil |
Vše Vše |
|||
Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso - Renault | STR9 | Renault Energy F1-2014 |
25 26 |
Jean-Éric Vergne Daniil Kvjat |
Vše Vše |
|||
Williams Martini Racing | Williams - Mercedes | FW36 | Mercedes PU106A Hybrid | 19 77 |
Felipe Massa Valtteri Bottas |
Vše Vše |
|||
Prameny: |
Volně trénovaní řidiči
V průběhu sezóny využilo 6 týmů jezdce s volným tréninkem. Caterham použil Alexandra Rossiho , Roberta Merhiho a Robina Frijnse . Force India použila Daniela Juncadellu . Lotus použil Charles Pic a Esteban Ocon . Sauber použil Giedo van der Garde , Sergeje Sirotkina a Adderly Fonga . Toro Rosso použilo Maxe Verstappena . Williams použil Felipe Nasra a Susie Wolffovou .
Změny týmu
- Cosworth se rozhodl nevybudovat motor, který by odpovídal generaci předpisů z roku 2014. Toto rozhodnutí přimělo Marussii , jediný tým využívající motory Cosworth v sezóně 2013 , hledat nového dodavatele motorů. Připojili se k zákaznickému programu společnosti Ferrari a společnost Ferrari poskytla týmu motor i hnací ústrojí pro rok 2014 a dále.
- Toro Rosso zajistilo v roce 2014 dohodu s Renaultem o motorech, čímž skončilo jejich sedmileté ujednání s Ferrari.
- Williams se po dvou sezónách rozešel s Renaultem a přešel na sílu Mercedesu v tom, co tým označil za „dlouhodobou dohodu“. Dohoda přišla poté, co Renault v roce 2014 zveřejnil své záměry omezit dodávky motorů třem týmům, než se francouzský výrobce nakonec dohodl na dodávce čtyř.
- V roce 2011 bývalý ředitel týmu British American Racing Craig Pollock oznámil vznik Propulsion Universelle et Récuperation d' Énergie - běžně známého pod zkratkou PURE - a naznačil své záměry vstoupit do sportu v roce 2014 jako dodavatel zákaznického motoru s plným podpora FIA. Program motoru byl však nakonec pozastaven v červenci 2012 kvůli problémům s financováním a nakonec nebyl schopen zajistit žádné klienty pro sezónu 2014.
Změny ovladače
- Felipe Massa opustil Ferrari na konci sezóny 2013 po osmi letech závodění pro tým. Přestěhoval se do Williamsu po boku Valtteri Bottase . Pastor Maldonado , který byl ve Williamsu nahrazen Massou, se přestěhoval do Lotusu F1 a obsadil místo uvolněné mistrem světa z roku 2007 Kimi Räikkönenem . Räikkönen se vrátil k Ferrari, týmu, za který závodil v letech 2007 až 2009 . Partnerství Räikkönena a Fernanda Alonsa bylo poprvé od roku 1954, kdy Ferrari soutěžilo o sezónu se dvěma mistry světa v týmu.
- Mark Webber odešel z formule 1 po dvanácti sezónách, posledních sedm s Red Bull Racing. Přešel na FIA World Endurance Championship . Daniel Ricciardo opustil Scuderii Toro Rosso, aby zaplnil své místo, a stal se druhým jezdcem, který absolvoval program mladého jezdce týmu do svého předního závodního týmu. Jako náhradu Ricciarda si Toro Rosso vybral šampiona 2013 GP3 Daniila Kvjata .
- Sergio Pérez opustil McLaren po jediné sezóně s týmem. Byl nahrazen šampionem Formule Renault 3.5 z roku 2013 a členem programu McLaren Young Driver Kevinem Magnussenem . Pérez se přestěhoval do Force Indie , kde se k němu připojil Nico Hülkenberg , který se do týmu vrátil po roce se Sauberem . V důsledku dohod Hülkenberg a Pérez přišli o místo v týmu Paul di Resta a Adrian Sutil . Sutil pokračoval v zajištění Hülkenbergova volného místa v Sauberu, zatímco di Resta úplně opustil Formuli 1 a vrátil se k sérii DTM, sérii , ve které soutěžil před nástupem do Formule 1.
- Kamui Kobayashi se vrátil do Formule 1 s Caterhamem poté, co strávil sezónu 2013 soutěží v mistrovství světa ve vytrvalosti. On byl spojený s GP2 Series pravidelný Marcus Ericsson , který se stal prvním švédským jezdcem ve formuli jedna od Stefan Johansson odešel ze sportu v roce 1991 . Toto rozhodnutí ponechalo Gieda van der Garde a Charlese Pic bez pohonu a oba pokračovali v obsazování rolí záložního řidiče s jinými týmy; van der Garde se připojil k Sauberovi, zatímco Pic se přestěhoval do Lotusu.
- Susie Wolffová se připojila k Williamsu jako testovací a rezervní jezdec s programem, který zahrnoval účast na vybraných lekcích Free Practice 1. Přitom se stala první řidičkou, která se zúčastnila víkendu Grand Prix, protože Giovanna Amati se nedokázala kvalifikovat na Velkou cenu Brazílie 1992 .
Změny v polovině sezóny
- Týden před Velkou cenou Velké Británie Caterham oznámil, že majitel týmu Tony Fernandes prodal svůj kontrolní podíl v týmu skupině švýcarských a dubajských investorů. Bývalý jezdec Midland a Spyker Christijan Albers byl jmenován ředitelem týmu, přičemž tým deklaroval své záměry pokračovat v soutěži pod jménem Caterham. Albers byl sám nahrazen Manfredi Ravetto, který připustil, že prodej byl nutný k udržení týmu na startovním roštu. Ravetto byl zase nahrazen, tentokrát Finbarrem O'Connellem, který byl jmenován, když byl tým uveden do správy před Velkou cenou USA kvůli sporu o vlastnictví týmu. Týmu byla později poskytnuta výjimka zmeškání Velké ceny USA a Brazílie za účelem vyřešení sporu.
- Trojnásobný vítěz 24 hodin Le Mans a vítěz Formule Nippon (nyní Super Formula ) z roku 2011 André Lotterer debutoval ve Formuli 1 s Caterhamem, kde nahradil Kamui Kobayashi na Velké ceně Belgie . Podle podmínek dohody se Kobayashi vrátil do týmu na Velkou cenu Itálie , zatímco Lotterer se vrátil do Super Formule. Tým měl dále v plánu vyměnit Kobayashiho za nejzkušenějšího pilota Formule 1 v historii, Rubense Barrichella , ve Velké Británii, Velké ceně Brazílie a Abú Zabí , ale byli nuceni plán opustit, když vstoupili do správy. Tým nakonec sestavil záchranný balíček před Velkou cenou Abú Zabí, ale když Marcus Ericsson formálně opustil tým před přesunem do Sauberu v roce 2015 , Caterham si vybral jako náhradu debutanta Willa Stevense .
- Alexander Rossi byl zapsán na belgickou Grand Prix by Marussia jako náhrada za Maxe Chiltona . Po prvním tréninku však byl Chilton znovu dosazen jako závodní jezdec týmu a Rossi se zúčastnil pouze tréninku. Rossi byl později nominován jako náhrada Julese Bianchiho za Velkou cenu Ruska , ale vstup byl nakonec stažen z úcty ke kriticky zraněnému Bianchimu.
- Jules Bianchi utrpěl vážné zranění hlavy při havárii na Velké ceně Japonska , který zůstal hospitalizován a v kómatu až do své smrti v červenci 2015. Marussia se rozhodla stáhnout svůj druhý vstup na Velkou cenu Ruska Alexandra Rossiho z úcty k Francouz. Tváří v tvář svým vlastním finančním problémům byl týmu také udělen osvobození od zmeškání Velké ceny USA. Týden před Velkou cenou následovala Marussia Caterhama do správy.
Sezónní kalendář
Následující devatenáct Grand Prix se konalo v roce 2014.
Změny kalendáře
Nové a vracející se závody
- Red Bull se po desetileté absenci v kalendáři dohodl s Berniem Ecclestoneem na oživení Velké ceny Rakouska. Závod se konal na Red Bull Ring, který předtím hostil Velkou cenu Rakouska v roce 2003 , kdy byl okruh znám jako A1-Ring.
- V kalendáři byla představena Velká cena Ruska se závodem pořádaným na konci sezóny na autodromu v Soči. Závod se konal na pouličním okruhu vybudovaném kolem olympijského parku v Soči . Byla to první Velká cena Ruska za století a vůbec poprvé v zemi se konalo kolo mistrovství světa formule 1 . Mezinárodní olympijský výbor varoval, že bude používat své pravomoci odložit závod až do roku 2015, pokud to cítil, že stavba okruhu a zařízení byla přerušení příprav pro 2014 zimních olympijských hrách , ale to se ukázalo nebýt problém.
- Hockenheimring vrátila do kalendáře hostit Grand Prix Německa , v souladu s dohodou o události sdílení poprvé zaveden v roce 2008 s Nürburgringu pro dva okruhy hostit Grand Prix v střídajících let. Hockenheimring naposledy hostil Grand Prix v roce 2012 .
Neúspěšné nabídky
- Velká cena Indie se v roce 2014 nekonala po devalvaci indické rupie a pokračujících komplikacích vyplývajících z indických daňových zákonů, které tuto akci pronásledovaly od jejího úvodního závodu v roce 2011, přičemž úřady klasifikovaly Velkou cenu jako „zábavu“, která Indické právo by oprávnilo úřady požadovat část příjmů týmů jako daň za soutěžení v Indii, což by nebyli schopni udělat, kdyby byl závod klasifikován jako „sport“. Organizátoři závodu se původně dohodli s Berniem Ecclestoneem na vynechání akce 2014 a návratu do kalendáře počátkem roku 2015; v březnu 2014 však Ecclestone uvedl, že závod bude pravděpodobně posunut zpět do roku 2016, zatímco se sport pokusí vyřešit problém zdanění. V roce 2021 se Velká cena Indie ještě dočká návratu do rozpisu Formule 1.
- Velká cena Koreje, Velká cena Mexika a Velká cena Ameriky byly zahrnuty do prozatímního kalendáře zveřejněného v září 2013, ale později byly z konečného kalendáře vydaného v prosinci odstraněny.
Další změny
- Bahrain Grand Prix byl držen jako noční událost pod světly, podobně jako Grand Prix Singapuru . Rozhodnutí uspořádat závod za světla bylo bráno jako prostředek k oslavě desátého výročí události.
- Grand Prix USA byly předběžně naplánováno na 9. listopadu. Datum se však shodovalo s domácím zápasem amerického fotbalu z University of Texas , který by napjal Austinovu turistickou infrastrukturu. Konečný kalendář přeplánoval závod na 2. listopadu, aby byl tento konflikt odstraněn.
Změny předpisů
Technické předpisy
- V sezóně 2014 byl představen nový vzorec motoru s přeplňovanými motory, které se do sportu vracejí poprvé od roku 1988 . Nové motory byly 1,6 litru V6 s 8stupňovou poloautomatickou převodovkou . Pravidla diktovala použití devadesátistupňové motorové banky s pevným klikovým hřídelem a upevňovacími body pro podvozek, přičemž motory byly omezeny na 15 000 otáček za minutu . Jednotlivé motorové jednotky podle specifikací z roku 2014 musely vydržet nejméně 4 000 km (2 500 mi), než byly vyměněny, ve srovnání s motory před rokem 2014, u nichž se vyžadovalo, aby vydržely pouhých 2 000 km (1 200 mi). Motory, nyní známé jako „pohonné jednotky“, byly rozděleny do šesti samostatných komponent: spalovací motor (ICE); turbodmychadlo (TC); Motorgenerátor Unit-Kinetic (MGU-K), který sbíral energii, která by se normálně plnila při brzdění; Motor Generator Unit-Heat (MGU-H), který sbíral energii ve formě tepla, když byl vyfukován výfukem; Energy Store (ES), který fungoval jako baterie a uchovával energii shromážděnou jednotkami generátoru motoru; and Control Electronics (CE), která zahrnovala elektronickou řídicí jednotku a software používaný ke správě celé pohonné jednotky.
- Podle předchozí generace motorů, používané v letech 2006 až 2013, procházely motory vývojovým „zmrazením“, které výrobcům zakazovalo modernizovat jejich motory. Tváří v tvář složitosti motorů z roku 2014 bylo zmrazení motoru nahrazeno systémem obchodování s body, aby se zabránilo tomu, že výrobci nebudou schopni vyvíjet nebo vylepšovat své motory. V rámci systému byly jednotlivé části motoru klasifikovány jako úroveň 1, úroveň 2 a úroveň 3 a v rámci nich jim byla přiřazena bodová hodnota. Výrobcům motorů byl přidělen rozpočet šedesáti šesti bodů, které mohli bezplatně utratit za vývoj motoru, přičemž body jim byly odečteny z rozpočtu v závislosti na vyvinutých součástech.
- Systém rekuperace kinetické energie- známý od roku 2009 do roku 2013 jako KERS a přejmenovaný od roku 2014 na ERS-K-byl začleněn do konstrukce motoru a jeho využití se zvýšilo; jeho funkce jako doplňkového zdroje energie byla převzata zavedením systému rekuperace energie na bázi tepla (ERS). Jednotka ERS zachytávala odpadní teplo, jak bylo odváděno z výfukového turbodmychadla, pomocí elektrického zařízení známého jako jednotka generátoru tepelného motoru. Toto odpadní teplo bylo ukládáno jako elektrický náboj, dokud nebylo použito komplementárním systémem nazývaným kinetická motorgenerátorová jednotka. Toto zařízení bylo připojeno přímo k hnacímu ústrojí, aby dodalo dodatečný výkon nejpřímějším a nejúčinnějším způsobem. V kombinaci s ERS-K to poskytlo řidičům dalších 161 koní (120 kW) po dobu třiatřiceti sekund na kolo, ve srovnání s jednotkami KERS používanými před rokem 2014, které dávaly řidičům 80 koní (60 kW) po dobu šesti sekund na kolo . Tato energie byla uvolněna do hnacího ústrojí elektronickou řídicí jednotkou (ECU), aby byla podpořena nejefektivnější a nejefektivnější aplikace výkonu, ale řidič měl možnost ručně přepsat ECU a okamžitě použít zbývající dostupný výkon.
- Týmům bylo povoleno používat elektronická brzdná zařízení k řízení brzdění zadních kol, protože zvýšený výkon z jednotek ERS-K způsobil, že regulace předpětí brzd byla mnohem těžší, než tomu bylo dříve.
- Týmy již nesměly měnit převodové poměry ze závodu na závod tak, aby vyhovovaly individuálním požadavkům okruhu. Místo toho museli před prvním závodem sezóny nominovat osm převodových poměrů a těchto osm převodových poměrů bylo použito při každé Velké ceně. Jakmile sezóna začala, dostali jednu příležitost změnit své poměry, ale jakékoli následné změny by byly spojeny s trestem za mřížku.
- Dolní nosy se vrátily poprvé od sezóny 2010 . Předpisy z roku 2014 vyžadovaly v zájmu bezpečnosti řidiče použití nižších nosů než v předchozích letech. Špička nosu nesmí být více než 185 mm (7,3 palce) nad zemí, ve srovnání s 550 mm (22 palců) povolenými v roce 2012. Tyto předpisy byly v červnu 2013 pozměněny tak, aby se používání „stupňovité nosy“ používané v letech 2012 a 2013, což nutilo týmy navrhovat auto se skutečně nižším nosem, než používat dočasné řešení.
- Původní pravidla - poprvé publikovaná v srpnu 2011 - také požadovala řadu změn karoserie zaměřených na snížení přítlaku, zejména pomocí užších předních křídel a menšího úhlu k hlavní rovině zadních křídel. Tyto další změny byly formálně upuštěny v prosinci 2012, ale požadavek, aby auta byla postavena s nosem nejvýše 185 mm nad zemí, zůstal zachován. Plánované snížení šířky předního křídla z 1 800 mm (71 palců) na 1 650 mm (65 palců) bylo následně znovu zavedeno.
- Týmy již nemohly používat paprskové křídlo v zadní části vozu, malé křídlo z uhlíkových vláken umístěné nad difuzorem navržené tak, aby generovalo nízký tlak, když přes něj procházel vzduch, což jim umožňovalo větší kontrolu nad vzduchem, který byl záměrně směrován difuzér.
- Aby se podpořila palivová účinnost a omezily úrovně koňských sil pozorované v 80. letech minulého století, kdy Formule 1 naposledy používala nucené indukční motory, byl průtok paliva omezen na 100 kg/h nad 10 500 ot/min; pod 10 500 otáček za minutu byl použit vzorec pro maximální průtok na základě použitých otáček za minutu.
- Po diskvalifikaci Daniela Ricciarda z Velké ceny Austrálie za překročení limitu průtoku paliva vydala FIA Technickou směrnici, která brání týmům provádět úpravy jejich palivových senzorů poté, co vyšetřování problému zjistilo, že sloučeniny v na míru vyrobeném palivu používané některými týmy byly koroduje gumové těsnění v senzoru, což vede k anomálním odečtům.
- Poloha výstupu výfuku se změnila tak, že nyní směřoval vzhůru k zadnímu křídlu místo dolů, aby směřoval k zadnímu difuzoru, aby se praktikovalo používání výfukových foukaných difuzorů - průchod výfukových plynů přes zadní difuzor ke zlepšení přítlaku vozu —Je extrémně obtížné dosáhnout.
- Minimální hmotnost vozů byla zvýšena z 642 kg (1415 lb) na 691 kg (1523 lb), aby se zohlednila zvýšená hmotnost motoru, jednotek pro rekuperaci energie a specifikace pneumatik pro rok 2014.
- Týden po Velké ceně Velké Británie FIA oznámila úplný zákaz propojeného systému zavěšení předních a zadních kol (běžně se používá zkratka FRIC), který začíná s okamžitou platností s odůvodněním, že se jedná o pohyblivé aerodynamické zařízení podle článku 3.15 technické předpisy. Systém FRIC spojil přední a zadní závěsná pole dohromady, pomocí setrvačnosti přenášel hydraulickou kapalinu přes vůz, aby vyrovnal účinky přenosu hmotnosti na vůz při brzdění, zrychlování a zatáčení, čímž vytvořil statickou světlou výšku a zlepšil stabilitu.
- Použití falešných držáků kamery bylo zakázáno. Týmy dříve využily mezeru v předpisech, které jim umožňovaly přidat do vozu místo držáků kamer další kusy karoserie a využít výhody aerodynamiky. Od roku 2014 byla tato mezera uzavřena a předpisy byly přepsány tak, aby umožňovaly použití kamerových držáků pouze pro kamery. Toto pravidlo bylo později aktualizováno, aby přimělo týmy namontovat kamery na vnější část karoserie poté, co Red Bull namontoval své kamery do nosu podvozku RB10 .
Sportovní předpisy
- Testování v polovině sezóny se vrátilo v roce 2014. Tři evropská místa pořádala dvoudenní test v týdnu po Grand Prix, který se konal na okruhu, přičemž jeden test se konal v týdnu po posledním kole v Abú Dhabí . Kromě toho musely týmy věnovat jeden z těchto dnů pomoci dodavateli pneumatik Pirelli při vývoji jejich pneumatik. Tato pravidla byla později upravena, aby si týmy mohly vybrat, na kterých místech během sezóny testovaly. Kromě toho byly vozy také klasifikovány jako „aktuální“, „předchozí“ a „historické“, přičemž FIA zavedla limity, na které lze vozy používat, a podmínky, za kterých byly testovány. Testy mladých řidičů na konci sezóny, které se konaly, aby týmy měly příležitost posoudit nováčkovské jezdce, byly ukončeny.
- Systém sankcí byl v roce 2014 přepracován, aby se zlepšily jízdní standardy, a to zavedením systému „trestných bodů“ za přestupky. V rámci systému měly přestupky z jízdy předem stanovenou bodovou hodnotu na základě jejich závažnosti. Tyto body byly sečteny v průběhu sezóny, přičemž jezdec obdržel zákaz závodu po nasbírání dvanácti trestných bodů. Každý jezdec, který obdržel zákaz závodu, by také po návratu obdržel dalších pět trestných bodů, což je podmínka, která by odrazovala od dalších přestupků proti řízení. Trestné body zůstaly na řidičském průkazu po dobu dvanácti měsíců, poté byly odebrány.
- Stevardům byla svěřena pravomoc rozdávat pětisekundové tresty navíc ke stávajícímu rozsahu trestů v jejich silách. Pětisekundové tresty byly zavedeny v situacích, kdy byl trest odůvodněný, ale stávající tresty-například trest za průjezd nebo zastavení/zastavení-byly považovány za příliš přísné nebo tam, kde by takový trest radikálně změnil výsledek závod, pokud je uplatněn zpětně, přičemž penalizovaní jezdci čelí ztrátě mistrovských bodů za jinak drobné porušení pravidel. Řidiči směli tyto tresty odpykat před pravidelnou zastávkou v boxech, přičemž řidič zastavil ve své boxové hale na pět sekund, než byla na voze provedena jakákoli práce. Pětisekundový trest mohl být také připočten k celkovému času závodu jezdce v případě, že byl vydán poté, co učinili konečnou zastávku v boxech. Řidiči, kteří sloužili trestům za průjezd nebo zastavení/zastavení, stále nesměli odpykat penaltu před zastávkou v boxech, a místo toho museli vstoupit do boxové uličky samostatně, aby si trest odpykávali.
- Pravidla týkající se nebezpečných vypouštění z boxů - když je auto vypuštěno z boxů do pruhu přímo do cesty protijedoucího auta - byla přepsána, přičemž řidič, který byl nebezpečným způsobem propuštěn, dostal pro příští závod trest na mřížce.
- Rychlostní limit v boxové uličce byl snížen ze 100 km/h (62 mph) na 80 km/h (50 mph).
- Řidiči mohli v průběhu sezóny v roce 2014 použít pouze pět motorů, oproti osmi v roce 2013. Jezdci, kteří použili šestý motor, začali závod z boxové uličky, na rozdíl od desetimístného trestu za mřížku, který byl udělen za jízdu nad kvótu motoru v předchozí sezóně. Řidiči mohli v průběhu sezóny použít pouze pět jednotlivých komponent každého prvku pohonné jednotky. Pokud řidič překročil tuto kvótu pro jakýkoli jednotlivý prvek, uložil mu desetimístný trest za mřížku. Poté, co byl uplatněn původní trest deseti míst ve snaze zastavit týmy měnící více prvků v motorové jednotce po obdržení mřížky, obdrží další trest na pět míst za překročení alokace pěti jednotek jakéhokoli jiného prvku.
- V případě, že taková penalizace vyřadila jezdce za zadní řadu roštu, zbývající penalta se přenesla do dalšího závodu. Pokud by se například jezdec kvalifikoval na devatenáctém místě a obdržel pětimístný trest na roštu, klesl na dvacáté druhé a poslední místo pro tento závod a pak by v příští Velké ceně dostal další trest na dvě místa. Tyto tresty mohly být přeneseny pouze do dalšího závodu, nikoli akumulovány, a vztahovaly se pouze na sankce vydané za překročení kvóty komponent. Tresty nelze přenášet ze sezóny na sezónu; když jezdec obdržel takový trest během finálového závodu sezóny, měli stewardi právo vydat během závodu časové tresty.
- Postup při vydávání sankcí za překročení rychlosti za podmínek žlutých vlajek v kvalifikaci byl pro rok 2014 změněn. Dříve byli řidiči nuceni zpomalit v časovacím sektoru okruhu, kde se mávalo žlutou vlajkou. Poté, co byla řidičům udělena řada trestů za překročení rychlosti v sektoru se žlutými vlajkami, když se incident, který spustil žlutou vlajku, odehrál za nimi, zavedla FIA změnu postupu. Počínaje rokem 2014 byly okruhy rozděleny do dvousetmetrových intervalů. V případě žluté vlajky museli řidiči prokázat, že zpomalili na dvou stech metrech bezprostředně před a po žlutých vlajkách, když byli vystavováni, jinak jim byl uložen trest.
- Po nehodě Julese Bianchiho na Velké ceně Japonska FIA oznámila plány na zavedení povinného omezovače rychlosti pro auta, která by mohla být na dálku aktivována z Race Control v případě žluté vlajky. Systém s názvem „ Virtual Safety Car “ (VSC) je alternativou k použití skutečného safety caru a byl poprvé testován během tréninku na Velké ceně USA. Systém původně zamýšlel omezit řidiče na rychlostní limit 100 km/h (62 mph) v konkrétních situacích pod žlutou vlajkou, po zprávách, že Bianchi při opuštění okruhu jel rychlostí 212 km/h (132 mph). Podobné studie byly provedeny v Brazílii a Abú Dhabí, přičemž VSC byly nakonec řízeny prostřednictvím specifikovaných sektorových (delta) časů, nikoli rychlostním limitem v postižených sektorech.
- Po sérii mimořádných incidentů týkajících se pneumatik v celé sezóně 2013, které vyvrcholily sérií výbušných výbuchů na Velké ceně Velké Británie 2013 , FIA schválila rezoluci, která jim dává pravomoc změnit specifikace pneumatik používaných konkurenty v případě potřeby s okamžitou platností.
- Řidičům byla po dobu jejich kariéry přidělena stálá čísla, přičemž mistrovství přijalo podobný systém, jaký se používá v MotoGP . Číslo 1 bylo právem šampiona, přičemž řidiči si mohli libovolně vybrat číslo od 2 do 99; „běžné“ číslo šampiona bylo rezervováno, zatímco šampion používal číslo 1. Předpisy dále stanovovaly, že číslo řidiče musí být jasně viditelné, a to jak na jejich autě, tak na jejich helmě. Dříve byl systém číslování částečně založen na konečných pozicích mistrovství světa konstruktérů z předchozího roku.
- Jezdcům, kteří se nezúčastnili kvalifikačního období, byly přiděleny pozice na roštu na základě kvalifikačního pásma, ve kterém se v danou chvíli nacházeli, a jejich časů volného tréninku na 3 kola. Pokud se například dva jezdci kvalifikovali, ale nezúčastnili se Q3, zahájili závod z devátého a desátého místa, přičemž o pozicích, které zaujali, rozhodovaly časy jejich FP3. Pravidlo bylo přepsáno jako pozice na roštu pro řidiče, kteří nenastavili časy na kolo nebo opustili box, o kterých dříve rozhodovala čísla aut.
- FIA představila „Pole Trophy“, nemistrovské ocenění předávané jezdci, který se kvalifikoval na pole position pro většinu závodů.
- Kvalifikační formát byl upraven tak, aby řidiči měli více času na absolvování létajících kol ve 3. čtvrtletí. Závěrečné kvalifikační období bylo prodlouženo na dvanáct minut a Q1 se zkrátilo na osmnáct minut, aby se celá relace udržela do jedné hodiny.
- Pravidlo 107% bylo na začátku sezóny uvolněno, aby odpovídalo týmům, které se potýkají s výzvami, které vyplynuly z nových předpisů o motorech. Ředitel závodu FIA Charlie Whiting byl citován s tím, že prosazování pravidla bude probíhat případ od případu, ale že sportovci budou považovat jezdce schopného kvalifikace za předpokladu, že ve Volném tréninku nastaví konzistentní časy kol.
- FIA zavedla v roce 2011 zákaz vycházení, který zakazoval personálu týmu přístup na okruh šest hodin před prvním zasedáním dne, přičemž týmy dostaly čtyři „žolíky“ - výjimky z pravidla, které jim umožňovalo zůstat v hranicích okruhu za hodiny zákazu vycházení, aby bylo možné dokončit práci na autech - a to po celou sezónu. Pravidlo bylo revidováno pro rok 2014, přičemž týmy dostaly v průběhu roku šest výjimek v reakci na zavedení nového vzorce motoru.
- Řidiči museli být schopni se vrátit do boxů vlastní silou poté, co šachovnicová vlajka spadla ve snaze zabránit řidičům v přetahování, aby byl zachován povinný vzorek litru paliva potřebný k absolvování přejímky po závodě.
- Týmy nyní mohly během obou pátečních tréninků provozovat až čtyři jezdce, i když se během nich stále omezovalo přihlášení maximálně dvou vozů. Pokud se některý z nominovaných jezdců týmu nemohl zúčastnit, musel jakýkoli náhradní jezdec použít motor, převodovku a pneumatiky, které byly přiděleny původnímu jezdci.
- Závěrečný závod sezóny nabídl dvojité body týmům a řidičům ve snaze udržet boj o mistrovství déle naživu.
- Počínaje Velkou cenou Singapuru FIA omezila komunikaci z boxu do auta a zakázala jakékoli rádiové přenosy mezi řidičem a týmem nebo na hrací ploše zobrazující informace, které jsou považovány za související s výkonem řidiče nebo jejich auta-například diskuse sektorové časy ve srovnání s jinými vozy - podle článku 20.1 sportovních předpisů, který stanovil, že závodník musí řídit auto bez pomoci.
Zpráva o sezóně
Mercedes vyhrál své první mistrovství světa konstruktérů poté, co v Rusku skončil 1–2. Lewis Hamilton vyhrál své druhé mistrovství světa řidičů po celoroční bitvě se svým týmovým kolegou Nico Rosbergem . Rosberg vyhrál Velkou cenu Austrálie a Monaka a Hamilton po odchodu do důchodu v Austrálii závody v Malajsii , Bahrajnu , Číně a Španělsku . Vítězství týmu Mercedes skončilo v Kanadě, kde byli Rosberg a Hamilton současně zasaženi selháním pohonné jednotky, které ještě více zatěžovalo jejich brzdy. Hamilton byl vyřazen ze závodu a zatímco Rosberg mohl pokračovat, jeho výkon se zhoršil a nakonec skončil druhý. Mercedes se vrátil na vrchol pódia v Rakousku , Rosberg vedl Hamiltona přes cílovou čáru pro jeho třetí vítězství v sezóně. Poté, co byl Rosberg vyřazen kvůli problémům s převodovkou, Hamilton získal zpět místo v žebříčku šampionátu v Británii . Rosberg si připsal vítězství v Německu , zatímco Hamilton se po nehodě v kvalifikaci dostal na třetí místo, když startoval z dvacátého místa. Hamilton skončil v Maďarsku třetí po startu z boxové uličky před Rosbergem. Rosberg se musel spokojit s druhým místem v Belgii po kontaktu s Hamiltonem na začátku závodu, což nakonec přimělo Mercedes odstoupit Hamiltonovo auto. Hamilton pokračoval v šestém vítězství v sezóně v Itálii před Rosbergem. Hamilton získal vítězství v šampionátu vítězstvím v Singapuru , zatímco Rosberg byl v důchodu s rozbitým kabelážním stavem. Hamilton si připsal vítězství v Japonsku , které zkrátilo déšť a nehodu , před Rosbergem. Hamilton vyhrál inaugurační závod v Rusku , opět před Rosbergem. Výsledek stačil na to, aby si Mercedes zajistil své první mistrovství světa konstruktérů. Hamilton vyhrál své páté vítězství v řadě - poprvé v kariéře - ve Spojených státech , opět před Rosbergem. Rosberg si v Brazílii připsal páté vítězství v sezóně , Hamilton skončil druhý. Do Velké ceny Abú Zabí, která rozhodovala o titulu, si Hamilton odnesl sedmnáctibodovou výhodu a závod vyhrál, zatímco Rosberg bojoval s elektrickými problémy a skončil mimo body. S jedenácti pole positionmi získal Rosberg inaugurační FIA Pole Trophy.
Red Bull Racing skončil celkově druhý poté, co utrpěl obtížný začátek sezóny, když Sebastian Vettel odešel do důchodu a Daniel Ricciardo byl diskvalifikován z Velké ceny Austrálie. Red Bull se proti diskvalifikaci odvolal, ale výsledek potvrdil Mezinárodní odvolací soud. Vettel pokračoval v Malajsii na třetím místě, zatímco Ricciardo odešel do důchodu a oba jezdci získali body v Bahrajnu a Číně. Ricciardo zaznamenal své první umístění na stupních vítězů třetím místem ve Španělsku, zatímco Vettel se po technických problémech vrátil na čtvrté místo a díky trestu za výměnu převodovky startoval do závodu z patnácté pozice. Ricciardo skončil na třetím místě v Monaku, zatímco Vettel odešel kvůli problému se svou pohonnou jednotkou. Ricciardo využil obtíží týmu Mercedesu v Kanadě k prvnímu vítězství ve Velké ceně - a prvnímu Renaultu s přeplňovaným motorem od Velké ceny Detroitu 1986 - zatímco Vettel skončil třetí. Tým bojoval ve svém domácím závodě v Rakousku, přičemž Vettel předčasně odešel s dalším problémem s motorem a Ricciardo skončil osmý. Ricciardo se vrátil na stupně vítězů v Británii, zatímco Vettel skončil pátý po vleklé bitvě s Alonsem. Vettel a Ricciardo byli v Německu čtvrtí, respektive šestí. Ricciardo si připsal druhé vítězství v kariéře v Maďarsku, zatímco Vettel po roztočení skončil sedmý. Ricciardo zaznamenal své třetí vítězství v kariéře v Belgii, zatímco Vettel obsadil páté místo. V Itálii obsadil Ricciardo páté místo před Vettelem. Oba jezdci zaznamenali umístění na stupních vítězů v Singapuru. Vettel vystoupil na stupně vítězů třetím místem v Japonsku před Ricciardem. Ricciardo obsadil v Rusku sedmé místo před Vettelem. Ricciardo se vrátil na pódium ve Spojených státech, zatímco Vettel skončil po kompletní změně své pohonné jednotky na sedmém místě po startu z boxové uličky. Vettel skončil v Brazílii na pátém místě, zatímco Ricciardo odešel do důchodu, když byl zlomen jeho přední levý vzpřímený závěs. Oba jezdci byli vyřazeni z kvalifikace v Abú Dhabí poté, co jejich auta neprošla technickou přejímkou, a vyjeli z boxové uličky. Vettel se vrátil domů na 8. místo a Ricciardo získal 4. místo.
Williams byl třetí, když zahájil sezónu silně, když Valtteri Bottas zaznamenal v úvodním závodě více bodů než tým Williams během sezóny 2013. Bottas a jeho týmový kolega Felipe Massa pokračovali v bodování v Malajsii a Bahrajnu. Tým zaznamenal další menší bodové umístění v Číně, než Bottas předvedl dostatečné tempo, aby vyzval Ricciarda o umístění na stupních vítězů na začátku Velké ceny Španělska, ale nakonec skončil pátý poté, co jej Vettel v závodě předběhl. Massa skončil v Monaku na sedmém místě, zatímco Bottas odešel do důchodu. V Kanadě Massa předvedl dostatečně dobré tempo na to, aby v pozdních fázích závodu vyzval k vedení, dokud se v posledním kole nesrazil se Sergiem Pérezem. Williamsovi se podařilo zablokovat první řadu, když Mercedes bojoval v kvalifikaci, přičemž Massa se kvalifikoval na pole, jeho první od Velké ceny Brazílie 2008 , a pokračoval až do čtvrtého místa, zatímco Bottas zaznamenal první pódium v kariéře a překonal cíl řádek na třetím místě. Bottas si zajistil umístění na stupních vítězů zády k sobě tím, že získal druhé místo v Británii a brzy poté si připsal třetí po sobě jdoucí umístění na stupních vítězů poté, co skončil na druhém místě v Německu, zatímco Massa odešel v úvodním kole v Británii i Německu. V Maďarsku byli Massa a Bottas pátí, respektive osmí. Bottas se vrátil na pódium v Belgii, zatímco Massa byl mimo body. Massa získal své první pódium od Velké ceny Španělska 2013 v Itálii před Bottasem. Massa obsadil v Singapuru páté místo, zatímco Bottas skončil mimo body kvůli ztrátě přilnavosti v pozdních fázích. V Japonsku byli Bottas a Massa šestí, respektive sedmí. Bottas obsadil páté pódium v kariéře třetím místem v Rusku, zatímco Massa skončil mimo body. V dalším kole ve Spojených státech, Massa a Bottas skončil čtvrtý a pátý, resp. V Brazílii Massa obsadil druhé pódium v sezóně a páté pódium na domácí půdě na třetím místě, zatímco Bottas skončil desátý. V posledním závodě sezóny v Abú Zabí si oba jezdci stoupli na stupně vítězů, Massa skončil druhý a Bottas třetí.
Ferrari skončilo na čtvrtém místě, Fernando Alonso a Kimi Räikkönen zaznamenali během celé sezóny smíšené výsledky. Alonso získal své první pódium v sezóně třetím místem v Číně, zatímco Räikkönen měl řadu relativně nízkých výsledků, z nichž nejlepší bylo čtvrté místo v Belgii. Oba řidiči zaznamenali menší body v Kanadě a znovu v Rakousku. Alonso se musel spokojit se šestým místem v Británii poté, co ho kvalifikace ovlivněná deštěm viděla startovat ze šestnáctého místa, zatímco Räikkönen v úvodním kole těžce havaroval a vynutil si dočasné zastavení závodu. Alonso skončil v Německu na pátém místě, zatímco Räikkönen byl mimo body. Alonsovi se podařilo získat nejlepší výsledek týmu druhým místem v Maďarsku, zatímco Räikkönen se vrátil k bodům na šestém místě. Räikkönen obsadil v Belgii čtvrté místo, zatímco Alonso skončil osmý, ale po Magnussenově trestu byl povýšen na sedmé místo. V Itálii byl Alonso v důchodu se selháním ERS, zatímco Räikkönen skončil na desátém místě, ale po Magnussenově trestu byl povýšen na deváté místo. Alonso obsadil v Singapuru čtvrté místo, zatímco Räikkönen osmé. V Japonsku Alonso ani Räikkönen nezískali body, protože Alonso odešel do důchodu, když mu selhala pohonná jednotka kvůli elektrickému problému, zatímco Räikkönen skončil na dvanáctém místě, čímž skončil závod Ferrari s jednadvaceti po sobě jdoucími body, což je nejdelší běh v historii Formule 1. Alonso obsadil v Rusku šesté místo, zatímco Räikkönen se vrátil domů jako devátý. Alonso zopakoval výsledek ve Spojených státech, zatímco Räikkönen skončil mimo body. V Brazílii skončil Alonso šestý před Räikkönenem. Oba řidiči zaznamenali v Abú Zabí drobné body. Bylo to poprvé od roku 1993, kdy Ferrari nedokázalo vyhrát závod v sezóně.
McLaren si zajistil páté místo. Po jejich první sezóně bez umístění na stupních vítězů v roce 2013 tým viděl, že Kevin Magnussen a Jenson Button skončili v Austrálii na druhém a třetím místě. Oba jezdci zaznamenali bodové umístění v Malajsii, ale byli vytlačeni z Velké ceny Bahrajnu s problémy se spojkou a nedokázali získat body v Číně a znovu ve Španělsku. Týmu se podařilo v Monaku vzpamatovat, Button po kontaktu s Räikkönenem skončil šestý a Magnussen desátý. Button skončil v Kanadě na čtvrtém místě poté, co mu řada odchodů do pozdních závodů pomohla posunout se o pořadí výše. Magnussen využil své nedávné znalosti okruhu k tomu, aby v Rakousku skončil sedmý, zatímco Buttonův pokus o jinou strategii selhal, takže zůstal jedenáctý. Button a Magnussen byli v Británii na čtvrtém a sedmém místě. Button skončil v Německu na osmém místě před Magnussenem, který se účastnil hádky v prvním kole s Massou. Button skončil v Maďarsku desátý, zatímco Magnussen byl mimo body. V Belgii skončil Magnussen na šestém místě před Buttonem, ale po závodě dostal dvacetinásobný časový trest, čímž ho degradoval na dvanácté místo. V Itálii původně Magnussen a Button skončili na sedmém a devátém místě, ale Magnussen dostal další časový trest - tentokrát na pět sekund -, čímž ho snížil na desáté místo, zatímco Button postoupil na osmé místo. Magnussen získal poslední bod v Singapuru, zatímco Button byl vytlačen, když se mu vypnul motor. Button skončil v Japonsku pátý, zatímco Magnussen byl mimo body. Tým obsadil v Rusku čtvrté a páté místo, Button skončil před Magnussenem. Magnussen obsadil ve Spojených státech osmé místo, zatímco Buttonovi se nepodařilo získat body. Button skončil v Brazílii čtvrtý, zatímco Magnussen skončil devátý. V Abú Zabí skončil Button pátý, zatímco Magnussen skončil mimo body.
Force India byla celkově klasifikována na šestém místě. V Bahrajnu si tým připsal své první umístění na stupních vítězů od Velké ceny Belgie 2009 ; Sergio Pérez , který v Bahrajnu skončil pro tým třetí, byl v cíli, aby získal další pódium v Kanadě, ale na konci závodu byl Felipe Massa vzadu a oba odešli do důchodu. Pérez si v Rakousku krátce udržel vedení, ale postupně klesl zpět na šesté místo a zaznamenal nejrychlejší kolo, zatímco Nico Hülkenberg bojoval s Räikkönenem o deváté místo. Hülkenberg skončil v Británii osmý, zatímco Pérez byl mimo body. Oba jezdci získali v Německu menší body. Force India utrpěl svůj první dvojnásobný odchod do důchodu v sezóně v Maďarsku, protože oba jezdci vypadli ze závodu. Pérez skončil v Belgii devátý, zatímco Hülkenberg byl mimo body. Oba jezdci však byli později povýšeni na osmé, respektive desáté místo poté, co byl Kevin Magnussen krátce po závodě vydán časový trest. Pérez původně v Itálii skončil osmý, ale po Magnussenově trestu byl povýšen na sedmého, zatímco Hülkenberg byl mimo body. Hülkenberg skončil v Singapuru na devátém místě, zatímco Pérez se po kontaktu s Adrianem Sutilem vrátil na sedmé místo poté, co byl nucen udělat neplánovanou zastávku v boxech . Hülkenberg a Pérez byli v Japonsku osmí a desátí. Pérez obsadil v Rusku konečné body pro bodování, zatímco Hülkenberg byl mimo body. Tým měl další dvojitý odchod do důchodu ve Spojených státech, protože Pérez se srazil s Räikkönenem a Sutilem, což donutilo jeho i Sutila do důchodu, zatímco Hülkenberg se později v závodě zastavil s mechanickými problémy. Hülkenberg skončil v Brazílii osmý, zatímco Pérez skončil mimo body. Hülkenberg a Pérez dopadli v Abú Zabí o něco lépe, když skončili šestí, respektive sedmí.
Scuderia Toro Rosso byla celkově sedmá, ruský nováček Daniil Kvjat se stal nejmladším jezdcem, který získal body ve formuli 1, když v Austrálii skončil devátý. Jean-Éric Vergne skončil v Kanadě osmý, zatímco Kvjat odešel do důchodu s mechanickou poruchou. Oba řidiči odešli do důchodu v Rakousku: Kvjat po poruše zadního zavěšení a Vergne s problémy s brzdami. Oba řidiči zaznamenali v Británii body. Vergne skončil v Maďarsku devátý, zatímco Kvjatovi chyběly body. Kvjat skončil v Belgii devátý, zatímco Vergne byl mimo body. Vergne zaznamenal nejlepší výsledek týmu v sezóně šestým místem v Singapuru. Vergne obsadil v Japonsku deváté místo, zatímco Kvjat se kvalifikoval jako nejlepší pátý v kariéře v Rusku, ale kvůli problémům se spotřebou paliva sestoupil. Vergne původně obsadil deváté místo ve Spojených státech, ale byl degradován na desáté místo poté, co po kontaktu s incidentem s Grosjeanem dostal pětisekundový trest. Kvjat skončil mimo body poté, co si za výměnu motoru vzal desetimístný trest na mřížce. Oba Toro Rossos skončili mimo body v Brazílii a Abú Dhabí, což přineslo neuspokojivý konec kariéry obou jezdců s týmem.
Poté, co vynechal první test před sezónou, Lotus dokončil sezónu na osmé pozici, přičemž Romain Grosjean skončil osmý ve Španělsku i v Monaku, zatímco pastor Maldonado zůstal bez branky, dokud nezískal dva body za deváté místo ve Spojených státech.
Marussia byla klasifikována na devátém místě, protože Jules Bianchi získal body v Monaku, když dokončil závod na devátém místě, ale oba jezdci se srazili v úvodním kole Velké ceny Kanady, což znamenalo konec běhu Maxe Chiltona na pětadvacet po sobě jdoucí klasifikované závody končí. Bianchimu se podařilo dosáhnout dvanáctého místa v Británii a dosáhnout tak vůbec nejlepšího kvalifikačního výsledku týmu. Později byl vážně zraněn při nehodě v závěrečných fázích Velké ceny Japonska a podlehl svým zraněním 17. července 2015. Tým se později rozhodl úplně odsedět kolo USA, než se tým uzavřel před Velkou cenou Brazílie .
Sauber a Caterham skončili celkově desátí a jedenáctí, přičemž oba týmy v roce 2014 nezískaly ani bod. Sauber utrpěl řadu odchodů do důchodu pro oba piloty, zatímco zápasil s příliš těžkým autem. Sutil získal nejlepší výsledek týmu kvalifikací na devátém místě ve Spojených státech, ale jeho výkon byl krátkodobý, protože ho zezadu zasáhl Sergio Pérez a tým nakonec vydržel svou první nesmyslnou sezónu ve své dvaadvacetileté historii. . Caterham strávil rané závody obchodováním s Marussií, ale zaostal, jakmile Bianchi získal body pro Marussii v Monaku, a to navzdory jedenáctému místu pro Marcuse Ericssona ve stejném závodě. V Belgii se Caterham rozhodl nahradit současného jezdce Kobayashiho trojnásobným vítězem Le Mans a aktuálním šampionem FIA World Endurance Championship André Lottererem ; avšak po kvalifikaci mimo Ericsson byl nucen odstoupit po jediném kole, když mu vypadla pohonná jednotka. Šéf týmu Tony Fernandes prodal tým v červenci, ale transakce nebyla nikdy dokončena a tým byl uveden do správy po Velké ceně Ruska . V důsledku toho byl Caterham nucen vynechat Velkou cenu USA a Brazílie. Vrátili se včas na Velkou cenu Abú Zabí a vstoupili do Kamui Kobayashi po boku debutanta Willa Stevense . Kobayashi odstoupil ze závodu, zatímco Stevens byl konečným klasifikovaným jezdcem na 17. místě.
Výsledky a pořadí
Velká cena
Bodovací systém
Body se udělují nejlepším deseti klasifikovaným závodníkům v každém závodě v následující struktuře:
Pozice | 1. | 2 | 3. místo | 4. místo | 5. místo | 6. místo | 7. místo | 8. místo | 9. místo | 10. místo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Body | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
V případě nerozhodného výsledku byl jako nerozhodný výsledek použit systém zpětného odpočtu, přičemž o pořadí v pořadí rozhodoval nejlepší výsledek řidiče.
Pořadí mistrovství světa řidičů
|
|
Poznámky:
- - Jezdci nedokončili Velkou cenu, ale byli klasifikováni, protože absolvovali více než 90% vzdálenosti závodu.
- - Na Velké ceně Abú Zabí bylo uděleno dvojnásobek bodů .
Pořadí mistrovství světa konstruktérů
|
|
Poznámky:
- - Jezdci nedokončili Velkou cenu, ale byli klasifikováni, protože absolvovali více než 90% vzdálenosti závodu.
- - Na Velké ceně Abú Zabí bylo uděleno dvojnásobek bodů .
- Pořadí je seřazeno podle nejlepšího výsledku, řádky nesouvisejí s ovladači. V případě rovnosti bodů určily výsledek nejlepší dosažené pozice.