2004 24 hodin Le Mans - 2004 24 Hours of Le Mans
| 2004 24 hodin Le Mans | |
| Předchozí: 2003 | Další: 2005 |
| Rejstřík: Závody | Vítězové | |
K 72. 24 Hodin Le Mans (francouzský: 72 e 24 Heures du Mans ) byl 24 hodin automobilový vytrvalostní závod pro Le Mans Prototype a velké cestující automobily konat ve dnech 12. až 13. června na okruhu Circuit de la Sarthe v blízkosti Le Mans ve Francii . Jednalo se o 72. ročník 24hodinového závodu organizovaného automobilovou skupinou Automobile Club de l'Ouest (ACO) od roku 1923 . Na rozdíl od jiných akcí nebyl součástí žádného šampionátu vytrvalostních motoristických závodů. Osm týdnů před závodem 25. dubna se konal testovací den. Závodu se zúčastnilo přibližně 200 000 lidí.
Audi Sport Team UK Veloqx R8 of Jamie Davies , Johnny Herbert a Guy Smith startoval z pole position po Herbert nastavit celkově nejrychlejší kolo ve čtvrté kvalifikaci. Vůz vedl většinu prvních 18 hodin, dokud problém se zadním odpružením nezpůsobil potíže s ovládáním a byl opraven v garáži. To dalo vedení na Audi Sport Japan Team Goh vozu Seiji Ara , Rinaldo Capello a Tom Kristensen a ačkoli to začalo hořet při zastávce v boxech , Ara odrazil rychlejší Herberta po zbytek závodu vyhrát 41.354 sekundy. Pro Aru to bylo první vítězství v Le Mans, druhé Capello a šesté Kristensen. Kristensen vyrovnal historický rekord Jacky Ickxe v šesti celkových vítězstvích a byl prvním jezdcem, který vyhrál 24hodinový závod pětkrát za sebou. Pro Audi to bylo čtvrté celkové vítězství od jeho prvního vydání v roce 2000 . Na druhém místě skončil vůz Audi Sport UK Team Veloqx a trojice Champion Racing JJ Lehto , Emanuele Pirro a Marco Werner se během druhé hodiny vzpamatovala z havárie, aby dokončila celkové umístění na stupních vítězů na třetím místě.
Kategorii Le Mans Prototype 2 (LMP2) vyhrál vůz Intersport Racing Lola B2K/40 William Bennie , Clint Field a Rick Sutherland s náskokem osmi kol před jediným dalším finišerem ve třídě, vozidlem Rachel Welter WR LM2001 Yojiro Terada , Patrice Roussel a Olivier Porta. Chevrolet Corvette C5-R řízen Olivier Beretta , Oliver Gavin a Jan Magnussen vyhrál Le Mans Velkou Touring Sport (LMGTS) třída a sestra auto Ron Fellows , Max Papis a Johnny O'Connell byl jedenáct kol za druhé místo. Prodrive 's Ferrari 550-GTS Maranello z Colin McRae , Rickard Rydell a Darren Turner dokončili pódium kategorie na třetím místě. Porsches obsadil prvních šest míst v kategorii Le Mans Grand Touring (LMGT) s White Lighting Racing Porsche 911 GT3-RS od Jörga Bergmeistera , Patricka Longa a Saschy Maassena, kteří získali vítězství ve třídě druhý rok po sobě.
Změny pozadí a regulace
24 hodin Le Mans 2004 bylo 72. ročníkem závodu a konalo se od 12. do 13. června na silniční závodní dráze Circuit de la Sarthe v blízkosti Le Mans ve Francii ve vzdálenosti 13 650 km . Automobilový novinář Charles Faroux navrhl závod Georgesovi Durandovi, prezidentovi Automobile Club de l'Ouest (ACO), a průmyslníkovi Emile Coquile, aby otestovali spolehlivost a úspornost vozidla, která se poprvé konala v roce 1923 . Je považován za jeden z nejprestižnějších světových motoristických závodů a je součástí Triple Crown of Motorsport .
V březnu 2003 ACO oznámilo změny tříd Le Mans Prototype (LMP), které poprvé začaly platit od závodu 2004. Dřívější kategorie Le Mans Grand Touring Prototype a Le Mans Prototype 900 (LMP900) byly sloučeny a přejmenovány na Le Mans Prototype 1 (LMP1) a byly omezeny pouze na výrobce. Vzhledem k tomu, že kategorie Le Mans Prototype 675 (LMP675) neměla žádný vůz, který by mohl čelit celkovému vítězství, označil ACO nižší třídu a přejmenoval ji na Le Mans Prototype 2 (LMP2). Automobily LMP900 a LMP675 postavené v souladu s technickými předpisy ACO pro kategorie LMP a LMGTP mohly vstoupit do 31. prosince 2005. Smykové bloky byly vyrobeny o 10 mm (0,39 palce) silnější a velikost vzduchového omezovače byla snížena o pět procent. Týmy v LMP1 a LMP2 si mohly vybrat mezi otevřeným nebo uzavřeným kokpitem. Maximální hmotnost vozidel LMP2 byla stanovena na 750 kg (1 650 lb) a 900 kg (2 000 lb) pro vozy LMP1. Zdvihový objem motoru u normálně nasávaných motorů byl stanoven na 3 400 ccm (210 cu v), přeplňované motory byly omezeny na 2 000 cc (120 cu in) a zdvihový objem motoru u naftových pohonných jednotek byl omezen na 5 500 cc (340 cu in).
Po sérii leteckých nehod ve sportovních závodech, jako je nehoda Porsche 911 GT1 v roce 1998 Petit Le Mans a Mercedes-Benz CLR v závodě Le Mans 1999 , ACO změnil spodní část vozů LMP1 a LMP2 aby se snížilo množství přítlaku produkovaného mimo jejich rozvor a snížení zadního převisu spojené se zvýšením předního převisu pro menší citlivost stoupání, aby se minimalizovala možnost, že by k takové nehodě mohlo dojít. Zadní křídlo se pohybuje vpřed a zkrátí z 400 mm (40 cm) do 300 mm (30 cm). 20 cm (2,0 cm) prkno bylo přidáno na spodní stranu všech vozů LMP, aby si vynutilo zvýšení světlé výšky a snížení účinnosti aerodynamiky pod podlahou.
Přihlášky
ACO obdrželo 77 přihlášek (40 pro třídy LMP a 37 pro kategorie Grand Touring (GT)) do uzávěrky přihlášek dne 11. února 2004. Uspělo 50 pozvánek na 24 hodin Le Mans a přihlášky byly rozděleny mezi LMP1 Kategorie LMP2, Le Mans Grand Touring Sports (LMGTS) a Le Mans Grand Touring (LMGT).
Automatické záznamy
Automatické přihlášky získaly týmy, které vyhrály svou třídu v 24 hodin Le Mans 2003 . Týmy, které získaly řadu a události, jako je Le Mans založené Petit Le Mans v roce 2003 je 2003 1000 km z Le Mans a American Le Mans Series 2003 byl také pozván (ALMS). Některým účastníkům druhého místa bylo také povoleno automatické přihlášení do určitých sérií a závodů. Kromě toho byly uděleny přihlášky také vítězům a finalistům v kategoriích GT a N-GT mistrovství FIA GT 2003 . Pokud by byl zápis vítěze kategorie Petit Le Mans z roku 2003 stejný jako vítěze třídy American Le Mans 2003, druhý automatický vstup by byl udělen po dohodě s ACO a ALMS jinému týmu v této kategorii. Protože přihlášky byly předem vybrány pro týmy, týmy nesměly měnit svá auta z předchozího roku do dalšího. Bylo jim povoleno změnit kategorii za předpokladu, že nezmění značku automobilu a ACO udělí oficiální povolení pro změnu.
Dne 20. listopadu 2003 ACO zveřejnil svůj původní seznam automatických pozvánek. Tým Bentley , Infineon Team Joest , Pescarolo Sport (po změně dodavatele motoru z Peugeotu na Judd ), RN Motorsport, Dyson Racing a Alex Job Racing nepřijali jejich automatické přihlášky; jejich místa obsadili Champion Racing , Audi Sport Japan Team Goh a Lister Racing kvůli svému výkonu v kategorii GT během FIA GT Championship 2003.
| Důvod zadán | LMGTP/LMP900 | LMP675 | LMGTS/GT | LMGT/N-GT |
|---|---|---|---|---|
| 1. za 24 hodin Le Mans |
 Tým Bentley
|
 Noël del Bello Racing
|
Veloqx Prodrive Racing
|
 Alex Job Racing
|
| 2. za 24 hodin Le Mans |
Tým Bentley
|
RN Motorsports
|
Corvette Racing
|
Orbit Racing
|
| 1. v Petit Le Mans |
Champion Racing
|
Intersport Racing
|
Prodrive
|
Alex Job Racing
|
| 1. v americké sérii Le Mans |
 Tým Infineon Joest
|
Dyson Racing
|
Corvette Racing
|
Risi Competizione
|
| 1. místo v mistrovství FIA GT |
 BMS Scuderia Italia
|
Freisinger Motorsport
|
||
| 2. místo v mistrovství FIA GT |
BMS Scuderia Italia
|
JMB Racing
|
||
| 1. na 1000 km Le Mans |
 Tým Audi Sport Japan Goh
|
Odvaha Soutěž
|
Care Racing
|
Cirtek Motorsport
|
| 2. na 1000 km Le Mans |
Pescarolo Sport
|
Intersport Racing
|
Care Racing
|
Freisinger Motorsport
|
|
Zdroj:
|
||||
Vstupní list a rezervy
Sedmičlenná výběrová komise ACO oznámila celý seznam 50 vozů pro Le Mans plus šest rezerv 25. března 2004. Po zveřejnění přihlášek několik týmů své přihlášky stáhlo. Společnost Arena Motorsport stáhla svůj vůz Dome S101 a propagovala vozidlo č. 4 Taurus Sports Racing Lola B2K/10 -Judd. Porsche 911 GT3 -RS Thierryho Perriera bylo povoleno závodit poté, co byla stažena jedna z předem vybraných BMS Scuderia Italia Ferrari 550-GTS Maranello , protože tým neměl dostatek času na to, aby vůz vyhovoval předpisům ACO, a chtěl zaměřit se na mistrovství FIA GT 2004 . Později bylo v seznamu přihlášených vozů Ferrari 360 Modena GTC postavených společností Risi Competizione nahrazeno Ferrari XL Racing. Konrad Motorsport a Welter Racing následně obdržely čtvrtý a pátý rezervní vstup a XL Racing stáhlo své Ferrari. Druhý vůz Racing for Holland Dome byl povýšen, aby měl tým dvě přihlášky do LMP1.
Dne 21. dubna tým Car Racing potvrdil, že jeho číslo 67 Ferrari 550 bylo staženo kvůli finančním problémům z nedostatku sponzorství a jeho místo v kategorii LMGT obsadil druhý TVR Tuscan 400R přihlášený Chamberlain-Synergy Motorsport . Force One Racing vytáhl Pagani Zonda ze seznamu po těžké havárii na okruhu ACI Vallelunga v Itálii zastavil vývoj vozu. To do závodu povýšilo Porsche č. 84 společnosti Seikel Motorsport . Vůz č. 36 Gerard Welter nahradil vůz Spinnaker Clan Des Team, když tento tým 1. června odstoupil kvůli nedostatečné přípravě a testování. Courage Compétition a její satelitní provoz Epsilon Sport požadovali úředníci, aby stáhli jeden podvozek C65 na tým, protože smlouva o dodávce motoru s Mecachrome byla ukončena a oba outfity pořizovaly náhradní motory od JPX.
Testování
25. dubna se na okruhu konal povinný testovací den před Le Mans rozdělený do dvou denních relací po čtyřech hodinách, do kterých bylo zapojeno všech 50 přihlášených a dva ze šesti rezervních vozů. Audi určilo tempo dne s 3 minutami, 32,613 sekundy na kolo od Allana McNishe č. 8 Audi Sport UK Team Veloqx R8 se šesti minutami do cíle, na druhém místě se umístilo Audi 88 Johnnyho Herberta na druhém místě. Champion Racing byl třetí s kolem od Marca Wernera a Tom Kristensen byl čtvrtý pro Team Goh. Nejrychlejšími dvěma non-audi byli pátý David Brabham na voze č. 22 Zytek 04S a vůz Hiroki Kato č. 9 Kondo Racing Dome S101 na šesté pozici. Max Papis vedl třídu LMGTS v závodě Corvette Racing C5-R č. 63 s časem 3 minuty, 49,982 sekundy v závěrečných minutách druhého sezení před sesterskou korvetou č. 63 Corvette Olivera Gavina a číslem 69 Největší soutěž Ferrari od Christopha Bouchuta . Pětici nejlepších v této kategorii uzavřely vozy Prodrive Ferrari Tomáše Engeho a Rickarda Rydella . Jörg Bergmeister s č. 90 White Lightning Porsche 911 GT3 -RSR vedl LMGT se 4 minutami, 5,975 sekundy, následován Marcem Liebem č. 87 Orbit Racing, který byl odsunut do pozadí pro 2+1 / 2 hodiny s rozbité hřeben řízení po nárazu do svodidla na Tertre Rouge rohu. Selhání těsnění, které mísilo olej a naftu v Taurus Lola a uniklý olej na Mulsanne Straight a havárie pro vstup Noël del Bello Racing do Mulsanne Corner, vedlo k dalším přerušení během testování.
Kvalifikační
Dne 9. a 10. června bylo všem účastníkům k dispozici osm hodin kvalifikace rozdělených do čtyř dvouhodinových relací. Během sezení měli všichni účastníci nastavit čas do 110 procent nejrychlejšího kola stanoveného nejrychlejším vozidlem v každé ze čtyř kategorií, aby se kvalifikovali do závodu. Audi brzy vedlo jízdní řády a Herbertův vůz č. 88 zaznamenal nejrychlejší kolo 3 minuty, v posledním kole relace 34,907 sekundy. Kristensenův tým Goh Audi byl ve vteřině o více než dvě sekundy pomalejší a na třetím místě ho následoval McNish s vozem č. 8. Jan Lammers 'Racing for Holland Dome car byl nejrychlejší non-Audi na čtvrtém místě. Jednička 2 Champion Audi JJ Lehto se páté, Soheil Ayari je č.18 Pescarolo C60 vůz se šestým a Brabham dal č 22 Zytek 04S vozidlo sedmý. Pierre Kaffer poškodil vůz č. 8 Audi Sport UK poté, co jej na první Mulsanne Chicane chyba vyřadila z trati. S okruhem 3 minuty, 46,020 sekundy, vedlo vozidlo Jean-Marc Gounon č. 31 Courage C65 v LMP2, o více než jedenáct sekund před sesterským vozem č. 35 Epsilon Sport a číslem 24 Rachel Welter WR LM2001 . 64. Corvette C5-R Oliviera Beretty stanovila rané tempo v LMGTS a jeho spolujezdec Gavin zlepšil své úsilí o stanovení nejlepšího kola ve třídě za 3 minuty, 54,359 sekundy. Peter Kox za Prodrive byl nejrychlejší Ferrari na druhém místě a Corvette č. 63 Rona Fellowse následovala na třetím místě. Druhý Prodrive Ferrari byl čtvrtým laskavým svolením kola jezdce rally Colina McRae . V LMGT vedlo třídu týmu Bergmeister č. 90 White Lightning Porsche s časem 4 minuty, 9,679 s, před Stéphanem Daoudim v 70. JMB Racing Ferrari 360 Modena GTC.
Týmy využily úvodní minuty druhé kvalifikace k vyladění svých vozů a zaznamenání svých nejrychlejších časů na kolo při nižších teplotách okolí a trati. Herbert nemohl vylepšit nejlepší kolo č. 88 Audi Sport UK R8 kvůli menší chybě řazení a pomalejšímu provozu. McNishovo sesterské auto č. 8 to vylepšilo časem 3 minuty, 34,683 sekundy. Žádný jiný řidič nezlepšil své časy po zbytek relace, což umožnilo Audi č. 8 zaujmout prozatímní pole position z vozidla č. 88. Vůz Kristensen Team Goh klesl na třetí místo po poškození předního rozdělovače při srážce s Chevrolet Corvette C5-R v rohu Arnage, když Werner přesunul Championův vstup na čtvrté místo a dokončil Audi sweep prvních čtyř pozic. Sébastien Bourdais řídil vůz č. 17 Pescarolo C60 na páté místo i přes problém s tlakem paliva a menší havárii spolujezdce Nicolase Minassiana . Vůz č. 15 Racing for Holland Dome se zlepšil na šesté místo a vozidlo č. 6 Rollcentre Racing Dallara SP1 obsadilo sedmé místo. Odvaha č. 31 Čas na kolo C65 v LMP2 posunul vůz na celkově jedenácté místo, před nájezdem č. 15 Racing for Holland. Před týmem Epsilon Sport zůstalo jedenáct sekund. Corvette Racing i nadále vedla v LMGTS s Gavinovým číslem 64 C5-R, které zlepšilo své nejlepší kolo na 3 minuty, 52,158 sekundy. Byl o více než dvě sekundy rychlejší než Fellowsův nástup č. 63 a o další sekundu rychlejší než Engeův Prodrive č. 66 Enri, který narazil do bariéry v rohu Indianapolis. Bergmesiter vylepšil nejlepší kolo č. 90 White Lighting Porsche v LMGT na 4 minuty, 9,679 sekundy a předběhl tři sekundy před JMB Ferrari.
Dešťové přeháňky 10. června odstranily gumu položenou na trati automobily a časy kol ve třetím zasedání se očekávaly pomaleji než dříve. Teploty okolního prostředí a tratí se však zvýšily, což řidičům umožnilo lépe si zajet kola z předchozího dne. McNish jel celkově nejrychleji, než jeho týmový kolega z Audi Sport UK Herbert zaznamenal nejrychlejší kolo za 3 minuty, 33,024 sekundy na novou klapku a pět minut do cíle. Brabham se ve voze č. 22 Zytek 04S posunul z prozatímního sedmého na třetí místo tím, že zajel své první jasné kolo o víkendu. Rinaldo Capello provedl menší vylepšení nejrychlejšího kola týmu Goh Audi, i když tým klesl na čtvrté místo a vůz Champion na páté místo. Bourdais zajel kolo, které udrželo vozidlo č. 17 Pescarolo C60 na šestém místě a Katoh byl nejrychlejší z vozů Dome S101 na sedmém místě. Po LMP2 se nadále pohybovalo auto Gounona č. 31 Courage C65 a tým Paul Belmondo Racing obsadil druhé místo v této kategorii. V LMGTS se Rydellovo č. 65 Prodrive Ferrari posunulo do čela kategorie a udržel jej až do Gavinova kola o 3 minuty, 49,750 v Corvette č. 64 o deset minut později vynulovalo rekord ve třídě. Druhá Corvette, kterou řídil Johnny O'Connell, byla třetí a druhé Prodrive Ferrari z Koxu kleslo na čtvrté místo. V kategorii LMGT se Sascha Maassenova č. 90 White Lightning Porsche zlepšila na 4 minuty, 7,394 sekundy. Vůz č. 87 Orbita Mikea Rockenfellera na druhém místě zaostal za méně než dvě sekundy a na třetím místě skončil Stéphane Ortelli s číslem 85 Freisinger Motorsport .
V závěrečné kvalifikaci zajel Herbert v čísle 88 Audi nový nejrychlejší čas 3 minuty, 32,838 sekundy za osm minut. Držel se na prvních příčkách časových žebříčků, aby získal první pole position v Le Mans a čtvrtou ze svých závodní kariéra. McNish zlepšil čas Audi č. 8, aby se připojil k Herbertovi v první řadě mřížky poté, co vynechal velkou část sezení kvůli nedostatku energie způsobenému selháním vstřikovače paliva, které si vyžádalo výměnu motoru. Brabham se od třetí relace nemohl zlepšit na klíně a začal ze třetí. Kristensen zlepšil nejlepší čas týmu Goh Audi, ale zůstal na čtvrtém místě, protože Bourdais obsadil páté místo ve voze č. 17 Pescarolo C60. Po opravě předních tlumičů se Wernerův šampion Audi zrychlil na šesté místo a Katoh obsadil sedmé místo. Gounon získal pole position týmu Courage v kategorii LMP2 zlepšením nejlepšího kola vozu č. 31 na 3 minuty, 41,126 sekundy a celkově na 12. místo. Tým Paul Belmondo Racing byl na druhé místo ve své třídě o deset sekund pomalejší. Poté, co bylo č. 66 Prodrive Ferrari poškozeno při nehodě v Porsche Curves, obsadil Enge první místo na Gavinově č.64 Corvette v LMGTS s 3 minutovým, 49,438 sekundovým kolem a deseti minutami do konce relace. Vylepšení od O'Connellovy Corvette č. 63 ji kvalifikovalo na třetí místo. Třetí kolo White Lighting zajistilo týmu pole position v kategorii LMGT, přičemž Jaime Melo je JMB Ferrari a Oren Porsche Rockenfeller druhé a třetí ve třídě.
Kvalifikační výsledky
Vítězové pole position v každé třídě jsou uvedeni tučně . Nejrychlejší čas nastavený každým záznamem je označen šedě.
| Poz | Třída | Ne. | tým | Auto | Den 1 | Den 2 | Mezera | Mřížka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 88 | Audi Sport UK Team Veloqx | Audi R8 | 3: 34,907 | 3: 32: 838 | - | 1 |
| 2 | LMP1 | 8 | Audi Sport UK Team Veloqx | Audi R8 | 3: 34,683 | 3: 33,233 | +0,385 | 2 |
| 3 | LMP1 | 22 | Zytek Engineering Ltd. | Zytek 04S | 3: 41,181 | 3: 33,923 | +1,085 | 3 |
| 4 | LMP1 | 5 | Tým Audi Sport Japan Goh | Audi R8 | 3: 35,169 | 3: 34,038 | +1.200 | 4 |
| 5 | LMP1 | 17 | Pescarolo Sport | Pescarolo C60 | 3: 36,801 | 3: 34,252 | +1,414 | 5 |
| 6 | LMP1 | 2 | Champion Racing | Audi R8 | 3: 35,892 | 3: 34,927 | +2,091 | 6 |
| 7 | LMP1 | 9 | Kondo Racing | Dome S101 | 3: 42,143 | 3: 36,285 | +3,447 | 7 |
| 8 | LMP1 | 15 | Závody pro Holandsko | Dome S101 | 3: 37,323 | 3: 36,353 | +3,515 | 8 |
| 9 | LMP1 | 6 | Rollcentre Racing | Dallara SP1 | 3: 39,260 | 3: 42,278 | +6,422 | 9 |
| 10 | LMP1 | 16 | Závody pro Holandsko | Dome S101 | 3: 43,122 | 3: 40,261 | +7,453 | 10 |
| 11 | LMP1 | 18 | Pescarolo Sport | Pescarolo C60 | 3: 40,399 | 3: 42,764 | +7,561 | 11 |
| 12 | LMP2 | 31 | Odvaha Soutěž | Odvaha C65 | 3: 42,592 | 3: 41,126 | +8,288 | 12 |
| 13 | LMP1 | 25 | Ray Mallock Ltd. | MG-Lola EX257 | 3: 48,147 | 3: 42,298 | +8,410 | 13 |
| 14 | LMP1 | 14 | Tým Nasamax | Nasamax DM139 | 3: 49,779 | 3: 42,429 | +9,591 | 14 |
| 15 | LMP1 | 20 | Lister Racing | Lister Storm LMP | 3: 49,542 | 3: 43,760 | +11,877 | 15 |
| 16 | LMP1 | 27 | Intersport Racing | Lola B01/60 | 3: 52,862 | 3: 48,670 | +14,742 | 16 |
| 17 | LMGTS | 66 | Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 56,493 | 3: 49,438 | +17,600 | 17 |
| 18 | LMGTS | 64 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | 3: 52,158 | 3: 49,750 | +17,912 | 18 |
| 19 | LMP1 | 4 | Sportovní závody Taurus | Lola B2K/10 | 3: 55,780 | 3: 50,703 | +18,865 | 19 |
| 20 | LMGTS | 63 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | 3: 54,612 | 3: 51,378 | +19,540 | 20 |
| 21 | LMGTS | 65 | Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 58,493 | 3: 51,755 | +19,817 | 21 |
| 22 | LMP2 | 37 | Paul Belmondo Racing | Odvaha C65 | 6: 14,788 | 3: 51,862 | +19,955 | 22 |
| 23 | LMP1 | 29 | Noël del Bello Racing | Reynard 2KQ | 3: 59,257 | 3: 53,640 | +20,733 | 23 |
| 24 | LMGTS | 69 | Larbre Soutěž | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 56,920 | 3: 55,500 | +23,593 | 24 |
| 25 | LMP1 | 11 | Panoz Motor Sports | Panoz GTP | 4: 06,515 | 3: 57,816 | +24,978 | 25 |
| 26 | LMP2 | 35 | Epsilon Sport | Odvaha C65 | 3: 57,850 | 3: 58,831 | +25,993 | 26 |
| 27 | LMGTS | 62 | Barron Connor Racing | Ferrari 575 -GTC | 4: 00,714 | 4: 05,437 | +26,876 | 27 |
| 28 | LMP2 | 32 | Intersport Racing | Lola B2K/40 | 4: 08,824 | 4: 01,679 | +28,841 | 28 |
| 29 | LMP2 | 36 | Gerard Welter | WR LM2004 | 4: 08,708 | 4: 05,163 | +32,325 | 29 |
| 30 | LMP2 | 24 | Rachel Welter | WR LM2001 | 4: 05,852 | 4: 10,264 | +33,014 | 30 |
| 31 | LMGTS | 61 | Barron Connor Racing | Ferrari 575 -GTC | 4: 06,375 | N/A | +33,537 | 31 |
| 32 | LMGT | 90 | Závody bílých blesků | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 09,679 | 4: 07,394 | +34,546 | 32 |
| 33 | LMGT | 70 | JMB Racing | Ferrari 360 Modena GTC | 4: 11,025 | 4: 08,484 | +35,636 | 33 |
| 34 | LMGT | 84 | Orbit Racing | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 14,111 | 4: 09,079 | +36,241 | 34 |
| 35 | LMGT | 85 | Freisinger Motorsport | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 12,237 | 4: 10,011 | +37,173 | 35 |
| 36 | LMGT | 83 | Seikel Motorsport | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 14,189 | 4: 11,490 | +38,652 | 36 |
| 37 | LMGT | 77 | Tým ChoroQ Racing | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 17,246 | 4: 12,949 | +40,111 | 37 |
| 38 | LMGT | 75 | Thierry Perrier | Porsche 911 GT3-R | 4: 13,009 | 4: 19,943 | +40,171 | 38 |
| 39 | LMGT | 89 | Chamberlain-Synergy Motorsport | TVR Tuscan T400R | 4: 16,184 | 4: 13,368 | +40,530 | 39 |
| 40 | LMGT | 84 | Seikel Motorsport | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 23,613 | 4: 13,943 | +41,055 | 40 |
| 41 | LMP1 | 10 | Sportovní závody Taurus | Lola B2K/10 | 4: 14,380 | 10: 49,177 | +41,497 | 41 |
| 42 | LMGT | 72 | Luc Alphand Aventures | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 18,735 | 4: 14,785 | +41,952 | 42 |
| 43 | LMGT | 92 | Cirtek Motorsport | Ferrari 360 Modena GTC | 4: 20,522 | 4: 18,768 | +44,940 | 43 |
| 44 | LMGT | 86 | Freisinger Motorsport | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 18,973 | 4: 28,136 | +45,145 | 44 |
| 45 | LMGT | 96 | Chamberlain-Synergy Motorsport | TVR Tuscan T400R | 4: 19,980 | 4: 27,642 | +46,153 | 45 |
| 46 | LMGT | 81 | Racerova skupina | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 20,010 | 4: 21,319 | +46,183 | 46 |
| 47 | LMGT | 78 | Společnost PK Sport Ltd. | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 21,277 | 4: 23,109 | +47,439 | 47 |
| 48 | LMGT | 80 | Tým závodu Morgan Works | Morgan Aero 8 R | 4: 30,355 | 4: 24,080 | +51,248 | 48 |
|
Prameny:
|
||||||||
Zahřát se
Řidiči vyrazili na trať v 09:00 středoevropského letního času ( UTC+02: 00 ) na 45minutovou rozcvičku za jasného počasí. Týmy využily relaci jako poslední příležitost ke kontrole nastavení a spolehlivosti svých vozů. Lehto's Champion Audi číslo 2 zajel nejrychlejší čas s 3 minutami, 36,078 sekundy. Dvě Audi Sport UK R8 byly druhé a třetí s číslem 8 těsně před číslem 88. Bourdaisův vůz č. 17 Pescarolo C60 byl čtvrtý. Tým Goh Audi se umístil na pátém místě, Lammers 'Racing pro vůz Holland Dome a vozidlo č. 22 Zytek 04S byly šesté a sedmé. Nejrychlejší kolo LMP2 zaznamenal vůz Lola společnosti Intersport Racing za 4 minuty, 5,032 sekundy. Corvette č. 63 byla nejrychlejším vozidlem v kategorii LMGTS a v LMGT vedlo Ferrari č. 70 JMB. Přestože sezení proběhlo bez zásadního incidentu, Bourdaisův kryt motoru sjel z vozu Pescarolo C60 a několik řidičů najelo na štěrkové pasti vedle trati.
Závod
Start
Počasí na začátku bylo zataženo s teplotou vzduchu 25 ° C (77 ° F) a teplotou trati 28 ° C (82 ° F). Účastnilo se 200 000 lidí. Francouzskou trikolórou zamával François Fillon , ministr národního školství, vysokého školství a výzkumu , v 16:00 místního času, aby závod odstartoval, v čele se startujícím tyčí Jamie Daviesem . Celkem 48 vozů plánovalo start, ale č. 10 Lola B2K/10 a č. 61 Barron Connor Racing Ferrari 575-GTC startovaly z boxové uličky kvůli změně spojky, respektive motoru. Po testu spotřeby paliva byl tým č. 14 Nasamax DM139 vyřazen z trati příliš pozdě, ale vůz se připojil k roštu. Davies odložil výzvu svého spoluhráče McNishe do Dunlop Curve, aby vedl úvodní kola. Další dva audi z Lehto a Capello a Lammers 'Racing pro Holland Dome prošly kolem vozu Zytek Andyho Wallace, aby jej snížily ze třetího na šesté místo. Prvních pět vozů v LMGTS bylo od nosu k ocasu s vedoucím Koxem a problém se senzorem plynu pro Lammers na Mulsanne Straight ve čtvrtém kole ho snížil na 24. místo. Capello se o čtyři kola později otočil do štěrkové pasti na Dunlop Curves a znovu se připojil za Lammers. Než první hodina skončila, vyměnila ho elektronická řídící jednotka za Capelloův tým Goh Audi, když ho Gavinova Corvette převzala vedení LMGTS. Jeho týmový kolega Fellows narazil do bariéry pneumatiky v rohu Arnage a byl nucen vstoupit do boxové uličky. Opravy přední části vozu č. 63 o něj přišly o pět kol a O'Connell ulevil Fellows.
1 hodinu a 52 minut vozy McNish a Lehto ztratily kontrolu, když najely na kousek oleje položeného na trati u vchodu do Porsche Curves, roztočily se přes štěrkovou past a unisono narazily do bariéry pneumatiky, dočasně srazily McNishe nevědomý. Oba vozy utrpěly těžké poškození a zotavení z traťového zařízení umožnilo McNishovi a Lehto vrátit se do garáže kvůli rozsáhlým opravám. Brzy po vyklizení auta č. 8 v garáži McNish zkolaboval a dva lékaři ho vyšetřili. Byl převezen do obvodního zdravotního střediska s bolestí kolena a otřesem mozku. Lékaři ho po zbytek akce považovali za nezpůsobilého. Tyto bezpečnostní vozy byly nasazeny zpomalit závod jako maršálové pracovali na jasné trosek z trati. Když byly bezpečnostní vozy odvolány, Brabhamovo vozidlo Zytek utrpělo poškození karoserie od zvednutí defektu a John Field havaroval s vozem č. 27 Intersport Lola na druhém Mulsanne Chicane. Později ve druhé hodině se položky Champion a Team Goh Audi vrátily na trať mimo 40 nejlepších celkových pozic. Na vozidle Kondo Dome č. 9 Ryo Michigamiho selhala převodovka v poslední třetině kola a odjel do garáže na opravu. Padl na páté místo, za No. 18 Pescarolo C60 vůz Erik Comas a Katsutomo Kaneishi ‚s No. 15 Racing pro Holland auto. Rychlost otěru povýšila vůz Sam Hancock č. 31 Courage C65 na celkové šesté místo.
V přední části pole vedlo Smithovo č. 88 Audi R8 o jedno kolo vstup týmu Goh do Seiji Ara . Enge nastavil nejrychlejší kolo v LMGTS na 3 minuty, 53,327 sekundy, což je 17 sekund za špičkovou Corvette č. 64 Jana Magnussena ve své třídě . Vozidlo Lammers 'Racing for Holland Dome předběhlo vůz Benoîta Tréluyera č. 17 Pescarolo C60 na celkovém třetím místě, dokud palivové čerpadlo selhalo a nebylo nutné jej vyměnit. Vůz Hancock č. 31 Courage C65 postoupil vedení v LMP2 sesterskému vstupu Epsilon Sport poté, co vadný mechanismus výběru zadní převodovky vyžadoval pozornost mechaniky. Opravy trvaly 20 minut a auto vypadlo z pořadí závodu. Nedlouho poté, co Robert Hearn ztratil kontrolu nad Freisingerovým č. 86 Porsche, a poškodil zadní část svého vozu proti vnitřní bariéře na výjezdu do Karting Esses. Hearn nedokázal znovu rozhýbat Porsche a odešel do důchodu. Poté, co ulevil Smithovi, Herbert reagoval na rychlejší tempo Ara, stabilizoval mezeru v přední části pole, která se zvětšila poté, co Ara narazil na štěrkovou past na Mulsanne Straight. McRaeho č. 66 Prodrive Ferrari byl druhý v LMGTS, dokud se neroztočil na Mulsanne Chicane poté, co se přesunul na špinavou část trati, aby umožnil rychlejší vůz LMP. Jeho spojka začala později prokluzovat a Prodrive změnil zařízení; výsledná zastávka v boxech upustila McRaeho osm kol za Gavinovou LMGTS vedoucí Corvette.
Noc
Když padla noc, vůz č. 17 Pescarolo C60 byl vloupán do týmové garáže se zlomeným řemenem alternátoru . Opravy trvaly 14 minut a povýšily vůz číslo 22 Zytek Hayanari Shimoda zpět do první desítky. Fellows měl vpich vlevo vzadu na hřebenu na Mulsanne Straight, který hodil Corvette č. 63 do bariéry. Vůz utrpěl těžké poškození zadního a levého rohu. Paul Belmondo narazil do auta č. 37 Courage C65, když mu zrak zakryl hustý oblak prachu. Vůz utrpěl defekt v přední pravé části vany a byl vyřazen z garáže. Nehoda vedla k druhému krátkému zásahu safety car. Když období bezpečnostních vozů skončilo, Darren Turner roztočil č. 65 Prodrive Ferrari do štěrkové pasti na Dunlop Chicane a Chris Dyson spustil závod č. 15 Racing for Holland Dome do štěrkové pasti, což od něj vyžadovalo zastávku v boxech. O půlnoci byly dva přední vozy Audi odděleny o kolo a Lehto se přiblížil k vůdci třídy LMGTS, Corvette č. 64 na celkovém pátém místě. Maassen nasunul Porsche 90 White Lightning Porsche na olej v Porsche Curves; stále vedl v kategorii LMGT. Lehto předběhl Berettu, aby byl před všemi položkami LMGTS, a zvýšil počet Audi v prvních pěti celkových pozicích na tři.
Poté, co Daviesovo č. 88 Audi odpálilo stop-and-go za průjezd za podmínek žlutých vlajek, se s Magnussenem navzájem srazili na Ford Chicane a jemně poslali Corvette č. 64 do stěny pneumatiky u trati. Davies a Magnussen dokázali dostat svá auta zpět do boxové uličky k opravě. Incident poskytl č. 66 Prodrive Ferrari z Alain Menu náskok LMGTS a mezera mezi Daviesem a Kristensenem se zmenšila na méně než jedno kolo. No. 66 Prodrive Ferrari byl později nucen vstoupit do boxové uličky s podezřením na vynechání zapalování, ačkoli později se zjistilo, že část gumy byla uložena uvnitř omezovače vzduchu . Menuovo Ferrari strávilo sedm minut opravami; znovu se připojil k závodu s jeho náskokem v kategorii LMGTS nad Corvette č. 64 sníženou ze čtyř na 2+1 / 2 kola a Kondo Dome přesunul před ním. Č. 90 White Lightning Porsche nadále vedlo třídu LMGT, ale v jedenácté hodině auto ustoupilo z vedení, které si drželo po většinu závodu, když Bergmeister najel do boxové uličky, aby nahradil přerušený kabel spojky řazení na svém sekvenčním převodovkou a prošel změnou brzd. Patrick Long ulevil Bergmeisterovi a vrátil se na trať jako druhý, tři kola zaFreisingerem Porsche č. 85 Ralfa Kellenerse . Vůz č. 32 Intersport Lola Williama Binnieho byl povinen vstoupit do boxové uličky se zlomeným pravým zadním poloosem, ale vůz se znovu připojil k okruhu o více než půl hodiny později, aniž by ztratil vedení v LMP2.
Když se závod přiblížil ke své polovině, vůz č. 22 Zytek začal vytékat olej po okruhu na křivkách Porsche kvůli možnému zlomenému kusu karoserie, který narazil do olejové unie, protože motorový prostor začal hořet kvůli nedostatku tlaku oleje . Brabham najel auto do boxové uličky a plameny šlehaly z prostoru kupé a byl vyřazen, protože bezpečnostní vozy byly odeslány potřetí. Během období safety caru přivedl Kristensen Team Goh Audi do boxové uličky, aby napravil závadu, kterou měl mezi posledními dvěma hodinami, a Barron Connor č. 61 Ferrari zažil palbu z levého předního kotoučového kotouče, která si po mechanice vyžádala odstoupení vozu nebyli schopni uhasit oheň a přestala fungovat změna sloupků na jeho závěsném systému . Ve 12. hodině Gavin zmeškal brzdný bod pro první Mulsanne Chicane a poškodil čelo korvety č. 64. Díky 15minutové zastávce v boxech klesla Corvette o šest kol za Koxovou vedoucí LMGTS č. 66 Prodrive Ferrari a celkově na 11. místo. Nedlouho poté byla Turnerova č. 65 Prodrive Ferrari ovlivněna problémy s výběrem rychlostního stupně a auto strávilo většinu uplynulé hodiny v garáži. Vůz spadl na páté místo v LMGTS. V přední části pole oddělovaly bezpečnostní vozy pole s předním závodem Audi Sport UK R8 z Herbertu o jedno kolo před týmem Ara Goh R8.
Ráno až brzy odpoledne
V časných ranních hodinách byl Pirro's Champion Audi pátý, ale kvůli osmiminutové výměně brzdového kotouče zaostal za autem č. 6 Rollcentre Dallara SP1 Martina Shorta . Vozidlo č. 17 Pescarolo prošlo Enge celkově na osmém místě. Intersport prožil úzkostný okamžik, když Clint Field zachytil defekt z pravé zadní části, který způsobil, že Lola č. 31 pirueta opustila Ford Curves před vstupem do boxové uličky. Dokázal se vrátit do boxové uličky pro náhradní kolo a Lola si udržel vedení LMP2. Před koncem 15. hodiny byl Shortův č. 6 Dallara zezadu zasažen Bourdaisovým vstupem č. 17 Pescarolo, když lapoval auto po Dunlopově křivce a byl uvězněn v lapači štěrku. Traťové zařízení vysvobodilo Shorta ze štěrku a pokračoval na čtvrté pozici. 88. Audi Sport UK R8 z Davies se vrátilo do garáže, aby napravilo nerovnováhu v ovládání způsobenou zadřeným ložiskem tažné tyče zadního kola, jehož oprava trvala sedm minut, a povýšilo vůz Team Goh Capello na vedoucí pozici. Poté, co postoupil na čtvrté místo Champion Audi, došlo u vozu Karting Esses k poruše levého zadního zavěšení vozu č. 6 Dallara, který řídil Short. Vůz se otočil o 360 stupňů a ve vysoké rychlosti narazil do boční bariéry pneumatiky. Short nebyl zraněn, i když si poškození vozu vyžádalo jeho odchod do důchodu.
V tomto okamžiku Davies nastavil nejrychlejší kolo závodu na 3 minuty a 34,264 sekundy, aby snížil Capelloův náskok. Comas najel s č. 17 Pescarolo do boxové uličky kvůli opravám jeho motoru a zůstal na třetím místě. Pirro na čtvrtém místě běžel přímo na Mulsanne Corner a zastavil Champion Audi R8 v lapači štěrku. Vzpamatoval se s pomocí maršálů a udělal zastávku v boxech pro nové pneumatiky a Lehto mu ulevilo. Brzy poté, vedoucí závodu Capello zamkl pneumatiky a narazil na druhou Mulsanne Chicane. Vjel Team Goh Audi do boxové uličky, protože se bál, že se silně defektní pneumatika rozpadne a Kristensen převzal vůz č. 5. Vůz č. 17 Pescarolo 60, který nyní řídil Tréluyer, vyrazil přes obrubník na Mulsanne Chicane a následný náraz do bariéry ho ztratil na třetím místě za Lehtovým šampionem Audi R8. Enge's No. 66 Prodrive Ferrari vedlo o pět kol v kategorii LMGTS, když se jeho přední levé ložisko zadního kola v Dunlop Chicane poškodilo přední splitter. Vůz se vrátil do garáže a ztratil náskok třídy na Berettu č. 64 Corvette. Davies roztočil číslo 88 Audi Sport UK R8 na Dunlop Chicane; chyba ho neztratila podstatnou dobu. Dále v pořadí se Freisinger Porsche č. 85 zastavil s problémem s přiváděním oleje a White Lighting se ujal vedení LMGT.
Tým Goh prožil úzkostný okamžik, kdy bylo palivo vylito na zadní část Capello R8 a zažehnuto. Capello rychle vystoupil z auta, když se plameny rozšířily do jeho pravé zadní části, ačkoli maršálové oheň uhasili. Mechanici zkontrolovali poškození auta a Capello pokračoval o půl minuty později. Incident dovolil Daviesovi v čísle 88 Audi Sport UK R8 přiblížit se do 90 sekund od týmu Goh Audi, ale pomalejší provoz jej následně zdržoval. Více než hodinu po ztrátě vedení LMGTS byl Menu, který řídil č. 66 Prodrive Ferrari, nucen vyměnit přední rozdělovač na autě ve snaze napravit problém s ovládáním. Nedošlo však ke zlepšení a Menu vjel do garáže pro další opravy podvozku vozu. Enge ulevil Menuovi a poškodil přední část Ferrari při nárazu na zeď v rohu Indianapolis v prvním kole mimo boxovou uličku. Spadlo to na čtvrté místo ve třídě za Papisovou Corvette č. 63 a Prodellem Rydella č. 65. Tým ChoroQ Racing se přesunul na druhé místo v LMGT poté, co Freisingerovo Porsche z Ortelli vypálilo a kleslo na třetí místo ve třídě.
Dokončit
Tým č. 5 Goh Audi z Ary v posledních dvou hodinách závodu odolal výzvě Herbertova rychlejšího vozu č. 88 Audi Sport UK, aby získal čtvrté vítězství Audi za pět let v Le Mans o 41,354 sekundy na vzdálenost 5 169,9 km (3,212.4 mi) a průměrnou rychlostí 215,418 km/h (133,855 mph). Pro Aru to bylo první vítězství v Le Mans, druhé Capello a šesté Kristensen. Kristensen vyrovnal Jacky Ickx to rekord všech dob šest vítězství a byl prvním jezdcem, který vyhrál 24-hodinový závod pětkrát v řadě. Champion Racing se z havárie vzpamatoval během druhé hodiny a skončil třetí. Nejlépe umístěným ne Audi byl vůz č. 18 Pescarolo C60 Ayari, Comas a Tréluyer na čtvrtém místě a č. 8 Audi Sport UK R8 Franka Biely a Kaffera skončil pátý. Ačkoli Corvette Racing došly náhradní díly kvůli incidentům, do kterých byla zapojena, číslo 63 si udrželo náskok 11 kol před číslem 64, aby skončilo celkově šesté a vyhrálo kategorii, čímž si tým vysloužil vítězství ve třetí třídě. Prodrive dokončil pódium třídy s McRae, Rydellem a Turnerovým Ferrari č. 65 před číslem 66 Enge, Kox a Menu. Porsche se umístilo na prvních šesti pozicích ve třídě LMGT, protože přihláška č. 90 White Lighting získala druhé vítězství v řadě po vítězství v roce 2003 ve spojení s Alex Job Racing a rozšířila počet vítězství Porsche 911-GT3 RS ve třídě Le Mans na šest od svého debutu v edici 1999. Dokončovacími 17. Team Nasamax je bio-ethanol silové DM138 se stal prvním obnovitelné palivo automobil v historii dokončit akci Le Mans. Posádka vozu č. 32 Intersport zvítězila v LMP2, celkově obsadila 25. místo a osm kol před vozidlem č. 24 Rachel Welter WR LM2001, jediným dalším vozidlem, které ve třídě skončilo.
Klasifikace závodu
Minimální počet kol pro klasifikaci (70 procent celkové závodní vzdálenosti vítězného vozu) byl 265 kol. Vítězové tříd jsou označeni tučně .
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
