1973 24 hodin Le Mans - 1973 24 Hours of Le Mans

1973 24 hodin Le Mans
Předchozí: 1972	Další: 1974
Rejstřík: Závody | Vítězové

24 hodin Le Mans v roce 1973 byla 41. Grand Prix vytrvalosti a konala se 9. a 10. června 1973. Bylo to osmé kolo mistrovství světa v roce 1973 .

Závod slíbil, že bude těsný, protože Ferrari, Matra a Porsche mají v šampionátu dvě vítězství spolu s překvapivým vítězstvím Mirage ve Spa. Ukázalo se, že to byl jeden z nejnapjatějších závodů Le Mans, když závod vyhráli v boxech, protože jak Ferrari, tak Matra se střídali v čele, jen aby je zmařili mechanické poruchy. Všechny tři Ferraris měly čas na čele, ale když je předstihly mechanické problémy, byla šachovnicovou vlajkou Matra Henri Pescarolo a Gérard Larrousse , navzdory svým vlastním soužením. Nakonec to byla pohodlná šestikolová náskok před druhým Ferrari z Merzaria a Pace s Matrou z Jabouille / Jaussaud třetí.

U francouzského vozu a francouzského týmu, který vyhrál padesáté výročí prvních 24 hodin Le Mans, byla určitá symetrie. Ferrari zvítězilo v kategorii GT po těsném souboji s Porsche a BMW bylo jediným finišerem v kategorii cestovních vozů skupiny 2.

Předpisy

Ve druhém roce nových předpisů nedošlo k žádným změnám. V letošním roce Automobile Club de l'Ouest (ACO) rozšířil způsobilé třídy na osm s jednou navíc ve skupině 5 a 2. Rezervy nebyly ponechány, místo toho ACO vybralo 55 startujících z těch, kteří přišli s přihlédnutím k výsledkům čtyřhodinového závodu na testovacím víkendu.

Rok 1973 byl 50. výročí prvního závodu a byla zde velká pompéznost a oslavy. Zahrnuty do toho byly závody předválečných a poválečných automobilů a první přehlídka historických konkurentů v Le Mans. Francouzská pošta vydala zvláštní pamětní razítko.

Záznamy

ACO obdržela 112 žádostí. Přestože Autodelta , pracovní tým Alfa Romeo stáhl jen několik dní před závodem, v závodním týdnu bylo přítomno 61 vozů. U sportovních prototypů od společností Matra, Ferrari, Mirage a Ligier, stejně jako Ford a BMW ve skupině 2, bylo přihlášeno 22 prací.

Kategorie	Sports- Prototype Group 5	Speciální skupina GT 4	Speciální cestovní skupina 2	Celkem záznamů
Velké motory > třídy 2,5 l	22	24	6	52
Střední motory <2,5 l	9	0	0	9
Celkem aut	31	24	6	61

Po výrazném neúspěchu se Matra stáhla z Formule 1, aby se soustředila na zpochybnění Mistrovství světa značek proti Ferrari. Jeho nový longtail MS670B byl vyroben lehčí, aerodynamičtější a hlavně vybaven převodovkami Porsche „Type 1983“. Motor V12 byl vyladěn na výkon 450 k. a auto nyní běželo na 13 ”pneumatikách místo dřívějších 15”. Přidání dvou automobilů do jejich pravidelného týmu šampionátu představovalo silnou výzvu pro 4 vozy v celé francouzské sestavě řidičů. Jean-Pierre Beltoise a François Cevert byli neustále nejrychlejší, ale tvrdě tlačili do auta, zatímco Henri Pescarolo / Gérard Larrousse jel s vytrvalostí v mysli a doposud získal obě Matrasova vítězství. Třetí 670B byl připraven pro Jean-Pierre Jabouille / Jean-Pierre Jaussaud, zatímco Patrick Depailler / Bob Wollek měl starší MS670.

Po dominantní sezóně 1972 prožilo Ferrari letos mnohem těžší období, přestože přišlo z posledního kola vítězstvím 1–2 na Nürburgringu. S pečlivě vyváženým šampionátem přišel pracovní tým v platnost s prokázanou spolehlivostí. Nejnovější iterace 312PB byla širší a delší, aby vzala větší pneumatiky a zlepšila ovladatelnost. Aerodynamický podvozek longtail zvýšil rychlost na velkých rovinkách Le Mans, zatímco vylepšená V12 byla nyní schopná dosáhnout 460 koní v závodním provedení. Pravidelné dvojice týmových jezdců Jacky Ickx / Brian Redman (kteří letos vyhráli obě vítězství Ferrari) a Arturo Merzario / Carlos Pace byly doplněny Carlosem Reutemannem / Timem Schenkenem .

Po roce 1971 John Wyer odešel ze závodění. Začal však plánovat vlastní design automobilu a přesvědčil společnost Gulf Oil, aby projekt podpořila. Bývalý inženýr Fordu Len Bailey navrhl Mirage M6 založený na motoru Cosworth DFV . Motor byl proslulý vibracemi a tvrdými součástmi, proto byl pro nové kupé uveden do provozu motor V12 od společnosti Weslake . Ale neustálá nespolehlivost znamenala, že projekt Weslake byl odložen a tým se zaměřil na vylepšení spyderu V8 vybaveného převodovkami ZF, který byl ve Spa podpořen výsledkem 1–2. Jejich řidiči byli Derek Bell / Howden Ganley a Mike Hailwood / John Watson (ošetřující zlomeninu nohy) / Vern Schuppan .

Alfa Romeo byla více zasažena než Ferrari stávkami a sociálními problémy v Itálii. Autodelta , tovární tým Alfa, pocítila, že jejich nový 500koňový vůz s plochým pohonem 12 byl po dobu 24 hodin stále nepřipravený a nevstoupil. Ale byli zastoupeni svým zákaznickým týmem Scuderia Brescia Corse s V8 T33 / 3.

Lola se po slibném, ale tragickém závodě v předchozím roce vrátila do Le Mans. Scuderia Filipinetti převzal Jo Bonnier tým je po jeho smrti. Navzdory tomu, že majitel švýcarského týmu Georges Filipinetti v květnu zemřel na infarkt, bylo přihlášeno auto pro Jean-Louis Lafosse a Hughes de Fierlandt. Ex-Bonnier Lola byl také spuštěn bývalý vrchu mistr Daniel Rouveyran. Alain de Cadenet se také vrátil do Le Mans po silném běhu v předchozím roce ve svém Duckhams- Cosworthu, opět spárovaném s Chrisem Craftem . Karoserie byla přepracována tak, aby byla aerodynamičtější, ačkoli nebylo možné provést žádné vysokorychlostní zkoušky. Ligier konečně měl vylepšený motor Citroen-Maserati V6, nyní schopný 330 koní a do závodu byly přihlášeny tři vozy, včetně jednoho pro samotného Guy Ligiera , s Jacquesem Laffitem . Pole Group 5 doplnily čtyři starší vozy Porsche 908, včetně pravidelných přihlášek ze španělské Escuderia Montjuïch a Švýcara André Wickyho .

Třílitrová skupina 5 byla letos dobře zastoupena. Podvozek Chevron byl navržen tak, aby pojal celou řadu motorů, a pět bylo zadáno. Cosworth doporučil přestavbu svého dvoulitrového motoru FVC již po čtyřech hodinách závodění, takže provoz 24 hodin byl problematický. Postavili se proti francouzskému ACE, Lole a starému Porsche 910. Snad nejzajímavějším vstupem byl první japonský vůz, který závodil v Le Mans, as prvními japonskými jezdci. Sigma Shin Kato byla poháněna dvouotáčkovým motorem Mazda Wankel . S uváděným výkonem 260 koní byl vypočítán jako ekvivalent 2292 ccm. Tři byly postaveny pro japonskou sérii a jedna přišla do Le Mans.

Opět to bylo Ferrari ve srovnání s Chevroletem ve skupině GTS 4. Model 365 GTB / 4 „Daytona“ nyní vyvinul 440 koní a devět bylo zadáno zákaznickými týmy, mnohé s motory připravenými k výrobě. Vic Elford byl vyhozen z poloviny odchodu do důchodu francouzským týmem Charles Pozzi a byli tam čtyři ze severoamerického závodního týmu (NART), včetně vozu Trofeo jejich mladých jezdců (vedeného Philem Hillem ). Přihlášeny byly čtyři korvety: dva francouzské vozy Henriho Gredera a Ecurie Léopard. John Greenwood přijel se dvěma auty, jeden se speciálním slitinovým 7litrovým motorem s výkonem 700 k.

Porsche přišlo do Le Mans s jeho větší, drsnější verzí modelu 911, aby převzalo velká auta ve skupině 4. Před udělením homologace mělo překvapivé vítězství v Sebringu, když porazilo skupinu 5, a navázalo na to, co mělo být finále Targa Florio . Carrera RS byla odlehčená, s velkým zadním spoilerem a rozšířenými podběhy kol, které si vzaly širší 11 ”pneumatiky. Motor byl vyvrtán na 2,7 litru a nyní produkoval 240 koní. Varianta RSR měla větší 2,8-litrový motor vhodný pro 300 koní. Martini Mezinárodní tým se vrátil, v čele s Davidem Yorke (bývalý manažer týmu na JW Automotive) a s podporou prací, měl dvě experimentální verze schopné 320 koní v kategorii Sport. Dále odlehčené, měly 14 “pneumatiky a byly poháněny Gijs van Lennep / Herbert Müller a Reinhold Joest / Claude Haldi . Navíc letka jedenácti standardních 911 GT dorazila na trénink ze soukromých týmů.

Ve skupině 2 byl evropský šampionát cestovních vozů (ETCC) opět velmi oblíbený u špičkových jezdců a blízkých závodů a mocná bitva mezi továrními týmy BMW a Ford se přelila do Le Mans. Ford Germany dorazil se třemi třílitrovými motory Capris pro řidiče Dietera Glemsera / Johna Fitzpatricka , Gerryho Birrella / Hanse Heyera a Helmutha Koinigga / Jean Vinatiera. V reakci na to se BMW přihlásilo k 3.0 CSL, které provozoval nově zřízený pracovní tým BMW Motorsport pod vedením Jochena Neerpascha (dříve ve Fordu). Vůz měl výkonnější 360 koní nad 300 koní Capri. Jejich jezdci byli Chris Amon / Hans-Joachim Stuck a Toine Hezemans / Dieter Quester, se třetím týmem Wicky Racing Team.

Praxe

Na březnovém testovacím víkendu si Beltoise dala čas na Matru o čtyři sekundy rychlejší než Ferrari před 12 měsíci. Ferrari s odvoláním na pracovní stávky v Itálii se nezúčastnilo. Ale Merzario a Ickx okamžitě nastavili tempo ve středu večer, když začal oficiální trénink. Jediný další čas pod 3:40 byl z Cevert / Beltoise Matra; ve skutečnosti tyto dva pracovní týmy zaplnily prvních sedm míst na mřížce. Další byli desátí dva Gulf Mirages a Gitanes Lola. Žádný z týmů se příliš nesnažil soutěžit o nejlepší čas. Menší týmy měly mnohem těžší čas. Duckhamové i Ligiersové trpěli nestabilní aerodynamikou. Duckhamovi běhali o deset sekund pomaleji než v předchozím roce. Ve třídě malých motorů byl španělský Chevron na 13. místě (4: 11,0) těsně před rotátorem Sigma (4: 11,1). Prototypy Porsche RSR byly pomalejší než jejich zkušební víkendové časy, dokud van Lennep nezjistil zlepšení výkonu s užšími zadními pneumatikami. Müller zaznamenal 4: 14,9, aby byl 18. na mřížce. Několik incidentů dalo mechanikům opravdové úkoly: Mirage Johna Watsona se točil v zatáčkách Porsche a zadní část ho zvedla a zavřela na hlavu; Lola nechala prasknout pneumatiku, aby roztrhla zadní část karoserie, a Ferrari dostalo naléhavou výzvu z továrny, že pružiny ventilů jsou nastaveny špatně, což vyžaduje 48 změn na motor.

V kategoriích skupiny 2 a 4 to bylo těsné, pouhé tři sekundy pokrývaly nejlepší vozy Ferraris, Porsches, Fords a BMW. Nejrychlejší byl Glemser na Fordu Capri (22: 16,0 pro 22.) před Elfordovým Ferrari. Corvetty byly z tempa a Greenwood je nejlepší s poměrem 4: 19,6. Jeho vůz se speciálním motorem byl úředníky diskvalifikován poté, co měl Don Yenko nehodu při nelegálním testování silnic na veřejných komunikacích po úplné změně diferenciálu. Jeho dcera, také v autě, byla převezena do nemocnice pro stehy. Kremer-Porsche začalo hořet, když unikl olej na horký výfuk, což si vyžádalo úplnou výměnu motoru, a Walter Brun vložil Wicky-BMW do Armca v šikaně.

Závod

Start

Z jasného slunečního svitu v závodním týdnu se v sobotu ráno staly temné mraky, ale do 16 hodin bylo opět slunečno. Čestným startérem letošního roku byl Sylvain Floirat, prezident Matry. Od prvního kola se Merzario blížil a byl vyslán jako „zajíc“, který vedl Matras do závodu - roli, kterou si užíval. Žádný z ostatních týmů však návnadu nevzal. Okamžitě přijela řada automobilů s problémy: Martini Porsche Reinhold Joest s problémy s převodovkou a Grossman Ferrari s defektem. Hailwoodův Mirage neměl spojku a Amonovo BMW na pátém rychlostním stupni. Gitanes Lola, Duckhams a Sigma také měli časné problémy.

Na konci první hodiny si zastávky v boxech vybudoval Merzario značný náskok, ale už musel vyměnit brzdové destičky. Po prvních změnách jezdce dostal Carlos Pace ve Ferrari jen šest kol, dokud nezastavil, částečně nasáklý benzínem z rozdělené palivové nádrže, čímž ztratil šest kol. Matra byl nyní 1-2-3 s Cevertem před Larrousse a Wollekem, pronásledovaným Reutemannem ve Ferrari. Zatímco Matras běželi stejnou rychlostí, Ferraris měl různé strategie. Carlos Reutemann a Tim Schenken utíkali mezi Matry. Jacky Ickx a Brian Redman běhali s nejpomalejšími třílitrovými vozy, Lolas a Alfa Romeo.

Po čtyřech hodinách se Jaussaudovi při sjíždění Mulsanne Straight sfoukla přední pneumatika. Při opravě zavěšení bylo ztraceno deset kol. O necelou hodinu později se Beltoise stalo téměř totéž a jeho Matra ztratila osm kol. Vzhledem k tomu, že vůz Pescarolo / Larrousse byl zpožděn se zabrzděním brzdy, náskok klesl na Wollek / Depailler Matra. Pak v 21:30 bylo jejich auto v boxech s problémem s koncovým olejovým čerpadlem a výzva Matry najednou vypadala velmi roztřeseně. Vedoucí GT Sam Posey, NART Ferrari, zároveň ztratil pět minut ve špatné zastávce v boxech, což umožnilo vozu kategorie Charles Pozzi z týmu Elford / Ballot-Léna. Všechny tyto vozy měly těsný souboj s Martini Porsche, španělským 908, dvoulitrovým Maublanc Chevron a nejrychlejším Capri.

Noc

Takže do 22:00 po šesti hodinách to bylo nyní Schenken / Reutemann Ferrari vedoucí z Pescarolo / Larrousse. Třetí byl Ickx / Redman, který dosud jezdil konzervativně, před Hailwood / Watson / Schuppan Mirage, Merzariovým Ferrari a Brescia Alfa Romeo. Wollekova Matra obsadila 7. místo a Müller / van Lennep Porsche 8. místo. Poté, co se Pescarolo znovu zpozdilo, tentokrát vadným voličem převodů, jezdilo Ferrari 1–2. Merzario i Cevert tvrdě tlačili svá auta, aby dohnali ztracený čas, a těsně před půlnocí nasadil Cevert nejrychlejší kolo závodu.

Brzy po půlnoci se Schuppan dostal na Tertre Rouge, narazil do bariéry a hodil Mirage. Merzario / Pace Ferrari bylo zpět v boxech, tentokrát po dobu 40 minut a nahradilo kluznou spojku. Elford / Ballot-Léna strávil 11 minut výměnou brzdových destiček, čímž umožnil NART Ferrari znovu se dostat do vedení GT. Ve skupině 2 byli všichni tři Fordové špatně, jak padala noc. Vůz Birrell / Heyer byl venku brzy a jeho řidiči přešli k ostatním týmovým vozům. Vůz Glemser / Fitzpatrick se dostal až na desáté místo s Hezemans / Quester BMW poblíž v 12. místě. Oba vozy se zpozdily před půlnocí a zbytek noci strávily prací zpět polem.

Poté ve 2.30 ráno zastavil vůdce na trati zlomený ojnice a brzy poté, co Beltoiseova Matra (nyní běží na 5. místě), na ni opět vybuchla pneumatika, ale tentokrát ho odhodila do zábradlí. V poločase tedy Ickx vedl Pescarolo o dvě kola, zatímco o 8 kol vzadu Facetti v překvapivé Alfa Romeo před Merzario a Martini Porsche. Po všech mechanických problémech s vozy skupiny 5 bylo NART Ferrari 365 šesté v čele GT, pronásledované Kremerem a Sonauto Porsche a Elfordovým Ferrari. Top 10 doplnil ekvádorský lupič Porsche 908 Guillerma Ortegy.

Ráno

Dawn přišel s mlhou a mírným mrholením, ale zjevně byl další slunečný den. Ale poté, co vedl sedm hodin, začalo Ferrari znít drsně a těsně po 9:00 Redman to přinesl s rozdělenou výfukovou hlavičkou. Shodou okolností o kolo později přišel Pescarolo, který měl problémy s brzdou. Právě Matra se dostala zpět do vedení pouhých 15 sekund před Ferrari. V polovině rána došlo k prasknutí převodovky Alfa Romeo na třetím místě. Sedmdesát minut bylo věnováno jeho opravě.

V závodě GT jelo NART Ferrari na šestém místě a stále si udržovalo těsný náskok před Porsche Kremer, což se usnadnilo, když Porsche brzy ráno ztratilo čas se zaseknutým brzdovým třmenem a odděleným výfukem. Gregg / Chasseuil Sonauto Porsche byl v 8. celkově v 6 hodin ráno, když defekt na Mulsanne Straight poškození závěsného vypadnutí pořadí. Nebyli sami, protože většina pole GT měla ráno vážné problémy. Ve skupině 2 to bylo vyřešeno, když zbývající Ford of Glemser / Fitzpatrick / Heyer dostal zlomenou ojnici v 10.40, takže BMW jako poslední vůz skupiny 2 běžel.

V 11 hodin si Minter koupil od 7. místa přední Ferrari s kouřením ze prasklého pístu. Zároveň Ickx přivedl pronásledované Ferrari s rozděleným palivovým článkem, jaký měl dříve jeho sesterský vůz, jehož oprava stála 25 minut a šest kol. Ale o hodinu později selhal startovací motor Matry v pravidelné zastávce v boxech, která stála 20 minut, a to dokonce ještě jednou.

Dokončit a po závodě

Nakonec, sotva 90 minut do konce, bylo Ickx / Redman Ferrari venku - došlo k prasknutí další ojnice a vůz byl odvezen za bouřlivého potlesku od davu na tribuně naproti. Poté se Pescarolo a Larrousse dokázali uvolnit a plavit se až do cíle. Nakonec dojeli šest kol před Merzario / Pace Ferrari. Osmnáct kol dále vzadu (a stále nepředstihlo Ickxovo vysloužilé Ferrari na dálku) byla zotavující se Matra z Jabouille / Jaussaud.

Ve velmi těsném závěru bylo francouzské Ferrari z Elfordu / Ballot-Lény šesté, sotva o kolo před tvrdě se dobíjejícím Kremerem Porsche, mezi nimi byl lupič Ortega Porsche 908. Devátý byl druhým Pozzi Ferrari ze Serpaggi / Dolhem s desátým vozem Porsche RSR od Georga Loose. Brescia Corse Alfa Romeo měla problémový konec závodu s převodovkou, spojkou a poté problémy s palivovým čerpadlem po solidní první polovině, ale nakonec se vrátila domů na 15. místě.

Po vítězství v Le Mans Matra vtrhla domů na mistrovství a vyhrála další dvě kola. Závěrečné kolo v Argentině bylo zrušeno kvůli nedostatečné podpoře, což přineslo Matře šampionát s pěti vítězstvími (všechna pro Pescarolo / Larrousse) pro dvě Ferrari. V evropské sezóně GT to byli Claude Ballot-Léna a Clemens Schickentanz, oba jezdící vozy Porsche RSR, kteří se o šampionát dělali rovným dílem. Toine Hezemans vyhrál mistrovství Evropy cestovních vozů BMW. Později v létě se „Pesca“ a Larrousse vrátili do Le Mans, aby jim byla předána Legie d'Honneur , nejvyšší záslužná hodnota Francie. Rok 1973 byl dosud posledním závodem závodního týmu Scuderie Ferrari a Alfa Romeo v Le Mans.

Oficiální výsledky

Finišery

Výsledky převzaté z knihy Quentina Spurringa, oficiálně licencované vítězi třídy ACO, jsou tučně .

Poz	Třída	Ne.	tým	Řidiči	Podvozek	Motor	Pneumatika	Kola
1	S 3.0	11	Equipe Matra - Simca Shell	Henri Pescarolo Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	355
2	S 3.0	16	SpA Ferrari SEFAC	Arturo Merzario Carlos Pace	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	G	349
3	S 3.0	12	Equipe Matra - Simca Shell	Jean-Pierre Jabouille Jean-Pierre Jaussaud	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	331
4	S 3.0	46	Martini Racing Team	Herbert Müller Gijs van Lennep	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	328
5	S 3.0	3	Escuderia Montjuïch Haberthur Racing	Juan Fernandez Francisco Torredemer Bernard Chenevière	Porsche 908 /03	Porsche 3.0L F8	G	319
6	GTS 5.0	39	Automobily Charles Pozzi	Vic Elford Claude Ballot-Léna	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M	316
7	S 3.0	4	G. Ortega (soukromý účastník)	Guillermo Ortega Fausto Morello	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	G	316
8	GTS 3.0	45	Kremer Racing Team	Erwin Kremer Paul Keller Clemens Schickentanz	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	316
9	GTS 5.0	40	Automobily Charles Pozzi	Alain Serpaggi José Dolhem	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M	315
10	GTS 3.0	63	Gelo Racing Team	Georg Loos Jürgen Barth	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	311
11	TS 5.0	51	BMW Motorsport	Toine Hezemans Dieter Quester	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	D	307
12	GTS +5.0	30	Greder Racing Team	Henri Greder Marie-Claude Beaumont	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	M	303
13	GTS 5.0	38	Severoamerický závodní tým	François Migault Luigi Chinetti ml	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	G	299
14	GTS 3.0	48	Sonauto BP Racing	Peter Gregg Guy Chasseuil	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	G	298
15	S 3.0	60 (rezerva)	Scuderia Brescia Corse	Carlo Facetti „Pam“ (Marsillio Pasotti) Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo Tipo 33TT3	Alfa Romeo 3.0L V8	G	298
16	GTS 3.0	41	Schiller Racing Team (soukromý účastník)	Jean Selz Florian Vetsch	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.7L F6	F	298
17	GTS 3.0	42	R. Mazzia (soukromý účastník)	Pierre Mauroy Marcel Mignot	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	290
18	GTS +5.0	69 (rezerva)	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	M	282
19	S 3.0	18	C. Laurent (soukromý účastník)	Claude Laurent Martial Delalande Jacques Marché	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	M	270
20	GTS 5.0	34	Ecurie Francorchamps	Jean-Claude Andruet Richard Bond	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	G	270
21	S 3.0	52	Wicky Racing Team	André Wicky Max Cohen-Olivar Philippe Carron	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	F	270

Nedokončil

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Motor	Pneumatika	Kola	Důvod
DNF	S 3.0	15	SpA Ferrari SEFAC	Jacky Ickx Brian Redman	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	G	332	Motor (24 hodin)
DNF	GTS 5.0	6	Severoamerický závodní tým	Sam Posey Milt Minter	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	G	254	Motor (21 hodin)
DNF	TS 3.0	55	Ford Motorenwerke Deutschland	Dieter Glemser John Fitzpatrick Hans Heyer	Ford Capri LV	Ford 3.0L V6	D	239	Motor (20 hodin)
DNF	S 2.0	25	M. Dupont (soukromý účastník)	Michel Dupont Paul Blancpain	Chevron B23	Cosworth FVC 1980cc S4	F	229	Převodovka (22 hodin)
DNF	GTS 5.0	33	Rypadla JC Bamford (soukromý účastník)	Neil Corner Willie Green	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M	214	Převodovka (18 hodin)
DNF	GTS 5.0	37	Severoamerický závodní tým	Rubén Luis di Palma Nestor García-Veiga	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	G	211	Přenos (18 hodin)
DNF	GTS 5.0	36	Severoamerický závodní tým	Bob Grossman Lucien Guitteny	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	G	192	Nehoda (19 hodin)
DNF	S 3.0	19	Automobily Ligier	Alain Couderc Jean-Pierre Paoli	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	M	174	Únik oleje (17 hodin)
DNF	GTS 5.0	56 (rezerva)	Shark Racing Team (soukromý účastník)	Jean-Claude Guérie Cyril Grandet	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	D	174	Převodovka (17 hodin)
DNF	S 3.0	7	Équipe Gitanes Cigarettes de France	Jean-Louis Lafosse Reine Wisell baron Hughes de Fierlandt	Lola T282	Ford Cosworth DFV 3.0L V8	G	164	Přenos (20 hodin)
DNF	S 3.0	8	Gulf Research Racing	Derek Bell Howden Ganley	Mirage M6	Cosworth DFV 3.0L V8	F	163	Olejové čerpadlo (18 hodin)
DNF	TS 5.0	50	BMW Motorsport	Chris Amon Hans-Joachim Stuck	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	D	162	Nehoda (16 hodin)
DNF	S 3.0	17	SpA Ferrari SEFAC	Tim Schenken Carlos Reutemann	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	G	162	Motor (12 hodin)
DNF	S 3.0	10	Equipe Matra - Simca Shell	François Cevert Jean-Pierre Beltoise	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	157	Nehoda (12 hodin)
DNF	TS 3.0	53	Ford Motorenwerke Deutschland	Jean Vinatier Helmut Koinigg Gerry Birrell	Ford Capri LV	Ford 3.0L V6	D	152	Motor (15 hodin)
DNF	S 2.0	22	R. Touroul (soukromý účastník)	Raymond Touroul Jean-Pierre Rouget	Porsche 910	Porsche 1985cc F6	D	142	Palivový systém (13 hodin)
DNF	GTS 3.0	49	J. Egreteaud (soukromý účastník)	Jean Egreteaud Jean-Claude Lagniez	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	140	Náprava (14 hodin)
DNF	S 3.0	9	Gulf Research Racing	Mike Hailwood John Watson Vern Schuppan	Mirage M6	Cosworth DFV 3.0L V8	F	122	Nehoda (10 hodin)
DNF	GTS 3.0	44	Porsche Club Romand	Jean-François Piot Peter Zbinden	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	110	Převodovka (10 hodin)
DNF	GTS 3.0	43	Max Moritz Racing Team	Gerd Qvist Manfred Laub Jürgen Zink	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	G	103	Nehoda (10 hodin)
DNF	GTS 3.0	78 (rezerva)	J. Sage (soukromý účastník)	Hervé Bayard René Ligonnet	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	F	95	Motor (10 hodin)
DNF	S 2.0	21	P. Maublanc (soukromý účastník)	Pierre Maublanc Robert Mieusset	Chevron B21 / B23	BMW - Schnitzer M12 1991cc S4	F	90	Motor (9 hodin)
DNF	S 3.0	14	Equipe Matra - Simca Shell	Patrick Depailler Bob Wollek	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	84	Olejové čerpadlo (8 hodin)
DNF	S 3.0	5	Duckhams Oil Motor Racing	Alain de Cadenet Chris Craft	Duckhams LM72	Cosworth DFV 3.0L V8	D	81	Přenos (13 hodin)
DNF	S 2.5	26	Sigma Automotive	Tetsu Ikuzawa Hiroshi Fushida Patrick Dal Bo	Sigma MC73	Mazda 12A 2- rotor (ekv. 2,3 l)	B	79	Přenos (12 hodin)
DNF	S 3.0	47	Martini Racing Team	Reinhold Joest Claude Haldi	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	65	Dochází palivo (7 hodin)
DNF	S 2.0	28	J. Henry (soukromý účastník)	Jacques Henry Fred Stalder Bernard-Etienne Grobot	Lola T290	Cosworth FVC 1850cc S4	G	64	Motor (8 hodin)
DNF	S 2.0	27	Escuderia Montjuïch	José Juncadella Jorge de Bagration	Chevron B23	Cosworth FVC 1930cc S4	F	52	Převodovka (6 hodin)
DNF	S 3.0	61 (rezerva)	D. Rouveyran (soukromý účastník)	Daniel Rouveyran Christian Mons Christian Ethuin	Lola T280 / 282	Cosworth DFV 3.0L V8	G	38	Převodovka (5 hodin)
DNF	GTS +5.0	29	John Greenwood Racing	John Greenwood Bob Johnson	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.1L V8	B F	37	Motor (4 hodiny)
DSQ	S 3.0	62 (rezerva)	Automobily Ligier	Guy Ligier Jacques Laffite	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	M	24	Předčasné doplňování oleje (4 hodiny)
DNF	S 2.0	2	Dinitrol Total Blancpain (soukromý účastník)	Roger Dubois Christine Beckers Pierre Pagani	Chevron B21 / 23	Cosworth FVC 1796cc S4	M	9	Vstřikování paliva (3 hodiny)
DNF	TS 3.0	54	Ford Motorenwerke Deutschland	Gerry Birrell Hans Heyer	Ford Capri RS	Ford 3.0L V6	D	4	Elektrika (3 hodiny)
DNF	TS 5.0	58 (rezerva)	Wicky Racing Team	Walter Brun Cox Kocher Jean-Pierre Aeschlimann	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	F	1	Motor (2 hodiny)

Nezačal

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Motor	Pneumatika	Důvod
DNS	S 3.0	57 (rezerva)	C. Poirot (soukromý účastník)	Christian Poirot Jean Rondeau Jürgen Barth	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	D	Neměl nárok
DNQ	S 2.0	65 (rezerva)	M. Elkoubi (soukromý účastník)	Yves Martin Ugo Locatelli Massimo Martino	ACE PB-2	Cosworth BDA 1898cc S4	G	Neměl nárok
DNQ	S 2.0	66	Promoto Racing Services (soukromý účastník)	Brian Robinson José Uriarte Hervé Leguellec	Chevron B19 / 21	Cosworth FVC 1850cc S4	F	Neměl nárok
DNS	GTS +5.0	68 (rezerva)	John Greenwood Racing	Don Yenko Ron Grable Jim Greendyke	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	B F	Diskvalifikovaný
DNQ	GTS 3.0	75 (rezerva)	Porsche Club Romand	Pierre Greub Paul Keller Philippe Farjon	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8cc F6	D	Neměl nárok
DNQ	GTS 3.0	84 (rezerva)	L. Meznarie (soukromý účastník)	Jean-Claude Boucher Jacques Guérin Didier Jaunet	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8cc F6	D	Rezervovat

Vítězové tříd

Třída	Sportovní vítězové		Třída	Speciální vítězové GT		Třída	Speciální vítězové zájezdů
Sport 3000	# 11 Matra-Simca MS670B	Pescarolo / Larrousse *	GTS > 5 000	# 30 Chevrolet Corvette C3	Greder / Beaumont *	TS
Sport 2500	žádné finišery		GTS 5000	# 39 Ferrari 365 GTB / 4	Elford / Ballot-Léna *	TS 5000	# 51 BMW 3.0 CSL	Hezemans / Quester
Sports 2000	žádné finišery		GTS 3000	# 45 Porsche 911 Carrera RSR	Kremer / Keller / Schickentanz	TS 3000	žádné finišery

• Poznámka : nastavení nového záznamu vzdálenosti třídy.

Index tepelné účinnosti

Pro vozy skupiny 2 a skupiny 4.

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Podvozek	Skóre
1	GTS 3.0	45	Kremer Racing Team	Erwin Kremer Paul Keller Clemens Schickentanz	Porsche 911 Carrera RSR	1,049
2	GTS 5.0	40	Automobily Charles Pozzi	Alain Serpaggi José Dolhem	Ferrari 365 GTB / 4	1,043
3 =	TS 5.0	51	BMW Motorsport	Toine Hezemans Dieter Quester	BMW 3.0 CSL	0,98
3 =	GTS 5.0	39	Automobily Charles Pozzi	Vic Elford Claude Ballot-Léna	Ferrari 365 GTB / 4	0,98
3 =	GTS 3.0	63	Gelo Racing Team	Georg Loos Jürgen Barth	Porsche 911 Carrera RSR	0,98
6	GTS 3.0	41	Schiller Racing Team (soukromý účastník)	Jean Selz Florian Vetsch	Porsche 911 Carrera RS	0,89
7	GTS 3.0	48	Sonauto BP Racing	Peter Gregg Guy Chasseuil	Porsche 911 Carrera RSR	0,88
8	GTS +5.0	30	Greder Racing Team	Henri Greder Marie-Claude Beaumont	Chevrolet Corvette C3	0,80
9	GTS 3.0	42	R. Mazzia (soukromý účastník)	Pierre Mauroy Marcel Mignot	Porsche 911 Carrera RS	0,77
10	GTS +5.0	69 (rezerva)	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet „Depnic“ (Jean-Claude Depince)	Chevrolet Corvette C3	0,73

• Poznámka : V této sadě hodnocení je zahrnuto pouze prvních deset pozic.

Statistika

Převzato z knihy Quentina Spurringa, oficiálně licencovaného ACO

• Nejrychlejší kolo v praxi - A. Merzario, # 16 Ferrari 312 PB-73 - 3: 37,5 s; 225,77 km / h (140,29 mph)
• Nejrychlejší kolo - F. Cevert, Matra-Simca MS670B # 10 - 3: 39,6 s; 223,61 km / h (138,94 mph)
• Vítězná vzdálenost - 4853,94 km (3016,10 mil)
• Průměrná rychlost vítěze - 202,25 km / h (125,67 mph)
• Docházka -?

Mezinárodní mistrovství v pořadí

Podle výpočtu po Le Mans, 8. kolo z 10

Poz	Výrobce	Body
1	Ferrari	85 (110) *
2	Matra	84
3	Porsche	68 (82) *
4	Lola	36
5	Chevron	29
6	Mirage	28
7	Lancia	15
8	Chevrolet	12
9	Alfa romeo	9

• Poznámka : Do závěrečných bodů mistrovství se započítalo pouze nejlepších 7 z 10 výsledků. Celý dosavadní celkový zisk je uveden v závorkách

Citace

Reference

• Armstrong, Douglas - anglický redaktor (1974) Automobile Year # 21 1973-74 Lausanne: Edita SA
• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-373-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN   0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 hodin London: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) 24hodinový závod v Le Mans 1949-1973 Radnor, Pensylvánie: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN   1-893618-83-8
• (ve francouzštině) 24 heures du Mans 1973 in Automobile Historique č. 49, červen / červenec 2005

externí odkazy

• Závodní sportovní vozy  - 24 hodin Le Mans 1973, výsledky, technické detaily. Vyvolány 25 Jun 2018
• Historie Le Mans  - Historie Le Mans, každou hodinu (vč. Obrázků, citací, odkazů na YouTube). Vyvolány 25 Jun 2018
• Prototypy světových sportovních závodů  - výsledky, rezervy a čísla podvozků. Vyvolány 25 Jun 2018
• Team Dan  - výsledky a rezervy, vysvětlující výpisy jezdců. Vyvolány 25 Jun 2018
• Unikátní auta a náhradní díly  - výsledky a rezervy. Vyvolány 25 Jun 2018
• Formule 2  - výsledky v Le Mans a rezervy. Vyvolány 25 Jun 2018
• Památník Motorsport  - podrobnosti o smrtelných nehodách roku. Vyvolány 25 Jun 2018
• YouTube  - Barevné amatérské záběry (bez zvuku), ve třech částech (Pt 1 - 8 minut). Vyvolány 6 Jul je 2018
• YouTube  - Barevné amatérské záběry (bez zvuku), ve třech částech (Pt 2 - 6 minut). Citováno 6. července 2018
• YouTube  - Barevné amatérské záběry (bez zvuku), ve třech částech (Pt 3 - 7 minut). Vyvolány 6 Jul je 2018
• YouTube  - Barevné amatérské záběry (bez zvuku), z historických přehlídkových závodů (8 minut). Citováno 6. července 2018
• YouTube  - čb francouzské zprávy o závodech (1 min). Vyvolány 6 Jul je 2018