1947 nehoda BSAA Avro Lancastrian Star Dust -1947 BSAA Avro Lancastrian Star Dust accident

Nehoda BSAA Star Dust
Avro Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (British South American Airways) (15215624954).jpg
BSAA Lancastrian 3 G-AGWH lakovaný jako Star Dust
Nehoda
datum 2. srpna 1947
souhrn Řízený let do terénu
místo Mount Tupungato , Argentina
33°22′15″J 69°45′40″Z / 33,37083°J 69,76111°Z / -33,37083; -69,76111 Souřadnice : 33°22′15″J 69°45′40″Z / 33,37083°J 69,76111°Z / -33,37083; -69,76111
Letadlo
Typ letadla Avro Lancastrian
Operátor British South American Airways
Registrace G-AGWH
Původ letu Letiště Morón , Buenos Aires , Argentina
Destinace Letiště Los Cerrillos , Santiago , Chile
Obyvatelé 11
Cestující 6
Osádka 5
Smrtelné případy 11
Přeživší 0

Dne 2. srpna 1947 se Star Dust , dopravní letadlo British South American Airways (BSAA) Avro Lancastrian na letu z Buenos Aires , Argentina, do Santiaga , Chile, zřítil do Mount Tupungato v argentinských Andách . Rozsáhlá pátrací akce nedokázala najít trosky, přestože pokryla oblast místa havárie. Osud letadla a jeho pasažérů zůstal přes padesát let neznámý, což dalo vzniknout různým konspiračním teoriím o jeho zmizení.

Koncem 90. let se z ledovcového ledu začaly vynořovat kusy trosek pohřešovaného letadla . To je nyní věřil, že osádka stala se zmatená jak k jejich přesné poloze zatímco letí ve vysokých nadmořských výškách přes (tehdy špatně dohodnutý) proudový proud . V mylném přesvědčení, že už vyčistili vrcholky hor, začali sestupovat, když ve skutečnosti byli stále za vrcholky zahalenými mraky. Hvězdný prach narazil do hory Tupungato, zabil všechny na palubě a zahrabal se do sněhu a ledu.

Poslední slovo v závěrečném vysílání Hvězdného prachu v Morseově abecedě na letiště v Santiagu, „STENDEC“, bylo přijato letištní řídící věží čtyři minuty před plánovaným přistáním a dvakrát opakováno; nikdy to nebylo uspokojivě vysvětleno.

Pozadí

Nehodové letadlo, Avro 691 Lancastrian 3 , bylo postaveno jako konstruktér s číslem 1280 pro argentinské ministerstvo zásobování pro přepravu třinácti cestujících a poprvé vzlétlo 27. listopadu 1945. Jeho civilní osvědčení letové způsobilosti (CofA) číslo 7282 bylo vydáno 1. ledna 1946. Do BSAA byl dodán 12. ledna 1946, 16. ledna byl registrován jako G-AGWH a dostal individuální název letadla „ Star Dust “.

Star Dust na svém posledním letu přepravil šest cestujících a pětičlennou posádku. Kapitán , Reginald Cook, byl zkušený bývalý pilot Royal Air Force s bojovými zkušenostmi během druhé světové války , stejně jako jeho první důstojník Norman Hilton Cook a druhý důstojník Donald Checklin. Cook byl oceněn Distinguished Service Order (DSO) a Distinguished Flying Cross (DFC). Radista Dennis Harmer měl také záznamy o válečné i civilní službě. Iris Evansová, která předtím sloužila v Královské námořní službě žen ("Wrens") jako hlavní poddůstojník, byla letuška .

Posledním letem Star Dust byl poslední úsek letu BSAA Flight CS59 , který odstartoval v Londýně na Avro York jménem Star Mist 29. července 1947 a přistál v Buenos Aires 1. srpna. Cestujícími byla jedna žena a pět mužů palestinské, švýcarské, německé a britské národnosti. Jedním z nich byl britský diplomatický kurýr , King's Messenger . Marta Limpertová, německá emigrantka, byla jedinou s jistotou známou cestující, že původně nastoupila do Star Mist v Londýně, než v Buenos Aires přesedla do letadla a pokračovala s ostatními cestujícími do Santiaga .

Zmizení

Mount Tupungato při pohledu ze vzduchu

Star Dust opustil Buenos Aires ve 13:46 2. srpna. Tato část letu byla zjevně bezproblémová, dokud radista (Harmer) neposlal v 17:41 na letiště v Santiagu rutinní zprávu v morseovce , která oznámila očekávaný přílet v 17:45. Hvězdný prach však nikdy nedorazil, letiště nezaznamenalo žádné další rádiové vysílání a intenzivní úsilí chilských a argentinských pátracích týmů, stejně jako dalších pilotů BSAA, nedokázalo odhalit žádné stopy po letadle nebo lidech na palubě. . Šéf BSAA, Air Vice Marshal Don Bennett , osobně řídil neúspěšné pětidenní pátrání.

Zpráva amatérského radiotelegrafisty , který tvrdil, že přijal slabý signál SOS z Hvězdného prachu , zpočátku vzbuzovala naděje, že by mohli existovat přeživší, ale všechny následující pokusy v průběhu let najít zmizelé letadlo selhaly. V nepřítomnosti nějakých jasných důkazů, četné teorie vyvstávaly — včetně pověstí o sabotáži (složený pozdějším zmizením dvou dalších letadel také patřících BSAA); spekulace, že Hvězdný prach mohl být vyhozen do povětří, aby zničil diplomatické dokumenty, které nese králův posel; nebo dokonce návrh, že Hvězdný prach mohl být vzat nebo zničen UFO (nápad podpořený nevyřešenými otázkami o závěrečné zprávě Morseovy abecedy letu).

Odhalení trosek a rekonstrukce havárie

Hlavní kolo ze Star Dust , nalezené uprostřed trosek v roce 2000

V roce 1998 našli dva argentinští horolezci při výstupu na horu Tupungato – asi 100 km západně-jihozápadně od Mendozy a asi 80 km východně od Santiaga – trosky leteckého motoru Rolls-Royce Merlin spolu se zkrouceným kusy kovu a kousky oblečení, v ledovci Tupungato v nadmořské výšce 15 000 stop (4 600 m).

V roce 2000 nalezla expedice argentinské armády další trosky – včetně vrtule a kol (jedno z nich mělo neporušenou a nahuštěnou pneumatiku) – a poznamenala, že trosky byly dobře lokalizovány, což naznačovalo čelní náraz do země. , a který také vyloučil výbuch ve vzduchu. Byly také nalezeny lidské ostatky, včetně tří torz, nohy v kotníkové botě a pěstěné ruky. Do roku 2002 byla pomocí testů DNA identifikována těla pěti z osmi britských obětí .

Obnovená vrtule ukázala, že motor v době nárazu běžel téměř cestovní rychlostí. Stav kol navíc prokázal, že podvozek byl stále zatažen, což naznačovalo spíše řízený let do terénu než pokus o nouzové přistání. Během poslední části letu hvězdného prachu by těžké mraky zablokovaly viditelnost země. Bylo proto navrženo, že při absenci vizuálního pozorování země v důsledku mraků mohlo dojít k navigační chybě, když letadlo prolétlo proudovým proudem – což je jev, který nebyl v roce 1947 dobře pochopen, při kterém se ve vysokých nadmořských výškách vítr může foukat vysokou rychlostí ve směrech odlišných od směrů větrů pozorovaných na úrovni země. Pokud by dopravní letadlo, které muselo překročit pohoří And ve výšce 24 000 stop (7 300 m), vstoupilo do zóny tryskových proudů – která v této oblasti normálně fouká ze západu a jihozápadu, což má za následek, že letadlo narazí na protivětr – to by výrazně snížilo pozemní rychlost letadla .

Posádka, která mylně předpokládala, že jejich pozemní rychlost je vyšší, než ve skutečnosti byla, mohla usoudit , že již bezpečně překročila Andy, a tak zahájila sestup do Santiaga, zatímco ve skutečnosti byla ještě značná vzdálenost na východ-sever- na východ a vysokou rychlostí se blížili k ledovci Tupungato zahalenému mrakem. Někteří piloti BSAA však k této teorii vyjádřili skepsi; přesvědčen, že Cook by nezačal svůj sestup bez pozitivního náznaku, že přešel hory; navrhli, že silný vítr mohl svrhnout plavidlo jiným způsobem. Jeden z pilotů si vzpomněl, že "všichni jsme byli varováni, abychom nevstupovali do mraků nad horami, protože turbulence a námraza představovaly příliš velkou hrozbu."

Soubor událostí podobných těm, které odsoudily Hvězdný prach k záhubě, také způsobil havárii letu 571 uruguayského letectva v roce 1972 (zobrazené ve filmu Alive ), ačkoli z této havárie přežili, protože šlo o letmý úder do úbočí hory, nikoli o pád. čelní srážka.

Hvězdný prach pravděpodobně vletěl do téměř svislého sněhového pole poblíž vrcholu ledovce a způsobil lavinu, která během několika sekund pohřbila trosky a ukryla je před hledači. Když se stlačený sníh proměnil v led, trosky by byly začleněny do těla ledovce, přičemž úlomky se objevily o mnoho let později a mnohem dále pod horou. V letech 1998 až 2000 se z ledovce objevilo asi deset procent z celkového počtu očekávaných trosek, což si vyžádalo několik přehodnocení nehody. Očekává se, že se v budoucnu objeví další trosky, a to nejen v důsledku normálního pohybu ledovců , ale také v důsledku tání ledovce .

Vyšetřování argentinského letectva z roku 2000 zbavilo Cooka jakékoli viny a dospělo k závěru, že nehoda byla důsledkem „silné sněhové bouře“ a „velmi zataženého počasí“, v důsledku čehož posádka „nebyla schopna opravit svou polohu“.

STENDEC

Poslední Morseova zpráva odeslaná Star Dust byla „ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC“. Radista chilského letectva na letišti v Santiagu popsal toto vysílání jako „hlasité a jasné“, ale velmi rychlé; protože nerozpoznal poslední slovo, požádal o vysvětlení a slyšel „STENDEC“ opakující se dvakrát za sebou, než došlo ke ztrátě kontaktu s letadlem. Toto slovo nebylo definitivně vysvětleno a vyvolalo mnoho spekulací.

Zaměstnanci televizního seriálu BBC Horizon — který v roce 2000 představil epizodu o zmizení Star Dust — obdržel stovky zpráv od diváků, kteří navrhovali vysvětlení „STENDEC“. Tito zahrnovali návrhy, že radista, možná trpící hypoxií , zakódoval slovo „DESCENT“ (jehož „STENDEC“ je anagram ); že „STENDEC“ mohly být iniciály nějaké nejasné fráze nebo že letištní radista špatně zaslechl vysílání morseovky, přestože se to údajně několikrát opakovalo. Zaměstnanci Horizontu dospěli k závěru, že s možnou výjimkou určitého nedorozumění založeného na Morseově abecedě nebylo žádné z těchto navrhovaných řešení přijatelné. To také bylo navrhl, že druhá světová válka piloti používali tuto zdánlivě nejasnou zkratku když letadlo bylo v nebezpečném počasí a bylo pravděpodobné, že havaruje, mínit “těžká turbulence se setkala, nyní sestupná nouzová havárie-přistání”.

Nejjednodušším vysvětlením, které bylo dosud předloženo, je, že mezery v rychle odeslané zprávě byly špatně zaslechnuty nebo odeslány nedbale. V Morseově abecedě je určování přesné mezery mezi znaky zásadní pro správnou interpretaci zprávy; „STENDEC“ používá přesně stejnou sekvenci tečky/pomlčky jako „SCTI AR“ (čtyřpísmenný kód letiště Los Cerrillos Santiago, „přes“). Alternativně je morseovka pro „STENDEC“ o jeden znak vzdálená od VALP, volací značky pro letiště ve Valparaisu , 110 kilometrů severně od Santiaga.

Viz také

Poznámky

Reference

  • Rayner, Jay (2002). Star Dust Falling: The Story of the Plane that Vannished . Doubleday. ISBN 0-385-60226-X.

externí odkazy